能否突破地方政策壁壘？
此次出臺的汽車油耗強制標準顯然是國家在汽車能耗和環保上又邁進了一大步。對高油耗車輛的生產和銷售限制，間接地支持了低油耗經濟型車在中國的發展。于是一個明顯的矛盾出現了：國家的產業政策對小排量車一直持支持和引導的態度，而一些城市和地區卻對小排量車實施區域限制政策。
早在今年6月出臺的新《汽車產業發展政策》中就明確提出：“引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環境保護。”旗幟鮮明地給中國汽車產業指出了發展的大方向。但據不完全統計，目前全國有近60多個城市出臺了各種各樣限制或變相限制小型汽車的措施，北京、上海、廣州、珠海、深圳等大城市都對小排量車的行駛時間和地點進行了限制。業內人士認為，大環境是鼓勵小排量車的發展，但是地方限行政策對消費者的影響更直接，因此中國的小排量汽車現在只能在一種政策矛盾的狀態下發展。
汽車行業專家鐘師表示，現在國家出臺《乘用車燃料消耗量限值》這個強制性的標準是眾望所歸，然而標準執行起來卻面臨一定的困難，這其中牽扯到行業保護政策以及地方政府的保護。
鐘師說，這個標準的出臺與汽車廠商的利益密切相關。相對應的一大批汽車企業的公關活動也將在近期火熱展開，標準的執行就怕此類活動的進行。所以要使新出臺的標準有效實施，政府要避免與企業討價還價。以往汽車企業在節約能源方面漫不經心，標準的出爐增加了他們的壓力，他們不得不引進新技術了。
消費者不能根據標準投訴？
制定標準的相關人士表示，《乘用車燃料消耗量限值》主要是對汽車廠商起限制作用，不會對消費者購車用車產生直接影響。
中國標準化管理委員會公交部相關人士介紹，此次同時出臺的還有《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，是與《乘用車燃料消耗量限值》配套實施的。同時國家發改委已經就新的油耗測試方法發布了《關于<公告>內汽車產品補做試驗的通知》，就是為了有力地保證油耗強制標準的真正執行。
中國汽車技術研究中心標準化研究所副總工程師金約夫解釋說，這個標準的執行對象是國內的汽車廠家和銷售商，通過對油耗的嚴格限定來控制國內的汽車車型。不同使用環境下汽車的油耗水平不一樣，但消費者肯定會將國家的檢測標準作為購車時參考的依據之一。消費者能否據此標準對實際使用中油耗超標的車輛生長廠家進行投訴呢？金約夫表示，此標準不能作為投訴汽車油耗過高的法律依據。
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