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  • 太平洋汽車網(wǎng)

    法規(guī)動態(tài)

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    燃油稅問題該早做了斷 能耗問題需盡快明確
    [ 05-4-8 11:54 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

      要解決日益嚴重的中國汽車能源消耗問題,必須盡快出臺猛藥,快刀斬亂麻,利用強勁的經(jīng)濟杠桿和政策效應來主動調(diào)節(jié)廠商和消費者行為。而目前看來只有燃油稅這一針對性強、調(diào)控能力明顯的政策能夠擔負這一重任,使消費者和廠商自發(fā)地、主動地調(diào)整各自的消費結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

      盡管目前燃油稅還沒有揭開其神秘的面紗,但是我們可以假想一下它在推出后的反應。首先可以肯定的是,它將從根本上沖擊人們現(xiàn)有的消費觀念,假設50%的稅率,雖然扣除養(yǎng)路費后可能大部分私家車主會感覺沒有增加多少支出。但是別忘了,養(yǎng)路費是被動消費,就是不管你開不開車、開多少路都得如數(shù)上繳,而燃油稅則是主動消費,少開20%的路程或者耗油量降低20%就實實在在地省了20%的費用!

      明白人都會算賬,這樣一來,就會有兩種傾向,一種是小排量、節(jié)能車將大行其道,另一種是車主們會自動減少出行時間,城市的交通擁堵問題將在一定程度上得到緩解。筆者可能樂觀了點,能源問題和交通問題不是都解決了嗎?最少是有效緩解。另外,取消養(yǎng)路費,對于解決多年以來貨車行業(yè)“大噸小標”、“超載超限”現(xiàn)象也是一個有效的辦法。

      再反觀中國汽車市場,已經(jīng)徹底走向買方市場,今后廠商生產(chǎn)什么車最終要看消費者的臉色。消費理念若能發(fā)生根本性的改變,那么毫無疑問廠商的行為也就必然向小排量、節(jié)能上靠攏,同時,也將使新能源車的研發(fā)因為市場的需要而大大縮短成熟周期。

      其實,一些有實力的廠商已經(jīng)開始未雨綢繆了。一汽大眾的幾款柴油轎車在國內(nèi)大城市限制柴油車上牌的前提下依然增長強勁,也說明了廠商對于節(jié)能車市場的提前卡位。今后我們在街頭將看到越來越多的新型柴油車、混合動力車、燃料電池車……油價每次漲個一兩毛錢感覺不到什么,但是仔細想想,如今的油價比起三四年前已經(jīng)將近翻了一倍了!每年咱們?yōu)榱诉@油價得多付多少外匯啊(去年我們進口原油1.2億噸,價值340億美元),是時候痛下決心做個了斷了!

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