距離《汽車品牌銷售管理辦法》全面實施還有3個月，但上海市的銷售商整合正在悄然進行。業內人士認為，汽車銷售商的構成，將從非專業人士大量進入向成熟經銷商整合資源的方向過渡，4S店退出或轉手的頻率將加快，專家預計，到第四季度經銷商數量將減少。
今年4月1日，《汽車品牌銷售管理實施辦法》正式實施。該辦法規定，2005年10月1日之前，汽車供應商應當對在本辦法實施之前設立的汽車銷售企業進行確認，并將確認的汽車總經銷商、品牌經銷商名單及品牌授權、企業登記情況報國務院商務主管部門和工商行政管理部門備案。
由于在這個辦法出臺前，登記在冊的已獲小轎車經營權和廠家授權的經銷商尚未占到全部經銷商的兩成，業內猜測，過渡期過后，將出現眾銷售商退出市場并嚴重影響汽車交易的局面。但這種擔心似乎不會出現。上海永達(集團)股份有限公司市場營銷部經理黃匯認為，未獲授權的經銷商仍有辦法銷售汽車，只不過不能再作為獨立經銷商銷售。
他的這種說法也得到了上海中盛汽車銷售有限公司總經理周忠偉的認同，在后者看來，整合未授權經銷商是個漸進的過程，集團銷售商將通過設立分支機構、經營網點等方式接收欲退出的銷售網點。
據《每日經濟新聞》了解，上海地區至今已有3家品牌的4S店轉手或退出。但周忠偉認為，出現這一現象十分正常，但不會出現銷售商銳減的情況。他認為，此輪整合的特點，以非專業銷售商退出、懂行的成熟銷售商跟進為主，那種“當年獲得授權、當年收回投資”的狀況不會再出現了。
上海廣本專賣店副總經理裘文才認為，未來幾年汽車業將面臨洗牌，4S店的經營風險亦將增加，該退出時就不要猶豫。隨著品牌競爭的加劇，將出現某些品牌找不到經銷商的現象。
汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光也擔心，在《汽車銷售品牌管理辦法》
未全面實施前，經銷商隊伍人心惶惶，不知是該堅持下去還是該馬上退出。他表示，現在市面上1/3的專賣店經營狀況不好，除受市場低迷影響外，也與《汽車品牌銷售管理辦法》的執行不明朗有關，如果市面上只剩下4S店，將影響整個汽車銷售網絡的構成，這也是多數經銷商所擔心的。
對于《汽車品牌銷售管理辦法》全面實施后對車市的影響，中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順認為，銷售網絡的整合不會大起大落，經銷商的退出有個過程，10月1日之后，未獲授權的經銷商也不會立即被禁止售車，他們會被允許銷售完庫存車后退市，其售后服務將由廠家負責。他預計，經銷商的數量將可能在第四季度出現減少。
