近日，國家權威部門公開表示，經濟型汽車應有具體指標，其中發動機排量要小于或者等于1.4L。這一門檻的界定，很多車型很可能無緣即將出臺的鼓勵發展經濟型車的優惠政策。
7日， “第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會”在北京召開。國家發改委產業政策司司長劉治上說，發改委正在制訂鼓勵經濟型汽車發展的政策，以期引導中國汽車產業和能源消費和諧發展。
發改委對經濟型汽車的具體指標要求是，發動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發動機升功率大于等于45KW/L，油耗指標、環保指標、安全指標要達到國家標準要求。
隨著能源緊缺，經濟型車已經在市場出現熱銷。1月至9月，中國市場1.6L以下轎車共銷售124.09萬輛，占轎車銷售的64.17%。其中，排量小于1L的同比增長93.69%。而劉治還表示，政策制定還將考慮在稅收方面給以一定的引導，以鼓勵經濟型汽車的生產和消費。
不算其它指標的情況下，1.4L的界定就可能將很多傳統意義上的經濟型車拒之門外。以前，沒有一個對經濟型車很固定的官方標準，業界普遍認為，價格在10萬以下，排量在1.6L以下的可看作經濟型車。
前段時間的經濟型車，有排量增大的趨向，一些廠家不斷推出提升排量的車型，被有人戲稱為是“大馬力拉小車”。記者粗略查詢，目前市場上流行的大批號稱經濟型車的，雖然也有1.3升排量的車型，但大多沒有現車出售。而支撐起其大半壁江山的卻是排量都大于1.4L的1.6L車型，比如富康、波羅、新賽歐、新千里馬、嘉年華等。
1.6L，被看作家庭轎車的黃金排量，既能體現一定的燃油經濟性，也能體現長途駕駛的動力。所以，1.6L排量歷來被看作兵家必爭之地。甚至一些外型尺寸達到中級車的品牌也推出了此排量的車型，比如福美來、伊蘭特等。
如今，經濟型車排量界定1.4L以下，很多1.6L的車將無緣稅收方面的優惠政策。業界分析認為，此界定將對原來生產0.8L到1.3L排量的小排量車企業帶來發展的良機。這部分車型將在價格上會越來越有優勢，也有可能，把目前尚稱為經濟型車的1.6L主流車型拉下水。
