斯巴魯作為富士重工業株式會社下的一個國際知名汽車品牌，在全球范圍內享有廣泛盛譽。其汽車制造的進程代表著它獨特頑強的企業精神，那就是憑借強大的技術優勢，懷著極大的自信心與自豪感，通過不懈的努力來不斷滿足全球駕駛愛好者不同的需求，讓汽車引領美好的未來。
一、萌芽于戰后的日本汽車產業
1958年，日本全國乘用車保有量大約為26萬臺，年產量僅有大約5萬臺左右。對幾乎所有的人來說，汽車還是遙不可及又讓人充滿渴望的奢侈品，斯巴魯就誕生在這樣一個年代。
戰后，日本的汽車工業伴隨著產業復興也逐步開始發展，但是乘用車的需求僅只局限于出租車、高級租用車和少部分富裕階層家庭使用，其市場也完全被美國生產的大、中型車型所占據。日本生產乘用車的歷史很短暫，技術還極不成熟。
1952年，日本政府為了盡可能限制進口整車，推出了國產化政策。相應地，日本國內各廠商開始推進與國外廠商的技術合作進程，并于1953年開始了歐洲車型的國產化生產。
與此同時，日本各廠商也致力于研發符合日本國情的純國產乘用車。1955年豐田開發的“Toyopet Crown”、日產生產的“DUTSAN”及富士精密工業于1957年生產的“Prince Skyline”先后進入市場。日本主要汽車廠商在采用流水作業完善大批量生產方式的同時，還加強了銷售網絡的建設，并推出了分期付款的新型銷售模式。
二、斯巴魯雛形，從零開始的P-1
1951年，源于飛機制作所的富士精密工業開發了直列4缸發動機，并向TAMA電氣汽車（Prince汽車的前身）供貨，并因此引出了能否制造裝配此發動機的乘用車這一話題，這正是后來被稱為P-1的乘用車開發的起源。
1952年7月，富士精密工業、富士汽車工業、大宮富士工業等3家企業的管理高層舉行集會，鄭重提出了由富士精密工業負責制造發動機、大宮富士提供驅動及轉向系、富士汽車工業負責車身和車輛總裝的開發構想。參加開發設計的技術人員都沒有制造汽車的相關經驗，一切都是從零開始。最終確定的計劃是研發配置1500cc發動機、6人乘坐的4門轎車，采用傳統的前置發動機、后驅動方式。鑒于日本的道路狀況極差，當時被外國人笑稱為“不是道路而是路基”，為了實現乘坐舒適的目標，相應開發了輕量堅固的車身和優質的懸架。車身采用航空技術，實現了既輕量又耐用的無大梁結構（frameless-monocoque），這在當時可以稱之為一項創舉。
就在試制車輛即將完成時，富士精密工業與TAMA電氣汽車合并，不再提供發動機。因此大宮富士工業的技術者們不得不在緊迫的時間內完成獨立開發發動機的工作。 三、富士重工業與斯巴魯的誕生
1954年2月試制1號車P-1完成，1955年3月配置大宮富士工業生產發動機的試制車完成。同年4月，6家企業（富士重工業有限公司與富士Kogyo—小型摩托車類的制造商、富士Jidosha—主要從事大客車的車身制造以及開發P-1款式的小汽車、Omiya Fuji Kogyo—發動機制造商、Utsunomiya Sharyo—整車制造商以及東京富士三洋—貿易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器的銷售等）重組迎來了富士重工業株式會社的誕生。
富士重工業社長北健治認為應該將P-1投放市場，并親自將其命名為“SUBARU” （斯巴魯），正式型號為“SUBARU 1500”。同時，采用象征6家企業合并的SUBARU *來命名，表明了所有人對這一車型極大的期待。
P-1在汽車技術協會進行的性能調查中獲得了很高的評價，但因為生產設備和建立銷售網需要極大投資而未能正式實現商品化生產�？墒牵窃从赑-1的技術和自信心終于促成了其后SUBARU 360的誕生。
（*SUBARU中文指“昴”星座，也稱昴宿星團，日本也稱“六連星”，代表富士旗下6家企業，包含有團結一致的含義。） |
