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無(wú)緣1.2TSI/DSG？新POLO的國(guó)產(chǎn)化猜想原創(chuàng)

2009-05-21 22:54:06 來(lái)源： PCauto 作者：曹臻

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評(píng)論

三月亮相日內(nèi)瓦，六月歐洲上市，下半年推出1.2T，然后明年，就輪到上海大眾的換代。作為開(kāi)中國(guó)小車(chē)時(shí)尚之先河的POLO，已經(jīng)成為了眾多年輕消費(fèi)者的人生第一款車(chē)，自然的，在中國(guó)上市六年、受到越來(lái)越多的對(duì)手的沖擊后，關(guān)于它的換代，也就越來(lái)越受人關(guān)注。在大致了解國(guó)外的相關(guān)信息之后，我們會(huì)問(wèn)：上海大眾的新POLO會(huì)以什么樣的面貌出現(xiàn)在我們的眼前？

全新一代的POLO，體現(xiàn)了大眾家族當(dāng)前的設(shè)計(jì)風(fēng)格

我們完全可以把第五代的POLO看作小一號(hào)的高爾夫6，因?yàn)樵谕庥^上除了車(chē)身尺寸方面的差異，我們可以在兩者間找到太多相似的地方。與上一代相比，車(chē)身尺寸的變化讓新POLO更長(zhǎng)、更寬，同時(shí)更矮了一點(diǎn)，只不過(guò)車(chē)內(nèi)空間經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的重新布局，頭部、肩部和腳部空間都有所增加。更為重要的是，在技術(shù)上，第五代POLO樹(shù)立起了A0級(jí)小車(chē)領(lǐng)域中的新標(biāo)桿。

這里所說(shuō)的技術(shù)，主要包括兩個(gè)層面。一方面是車(chē)身的制造工藝，大眾在成本允許的范圍內(nèi)，已經(jīng)把大眾所有能用的優(yōu)質(zhì)技術(shù)全部應(yīng)用于新一代的POLO上，即便你并不在意新POLO的外形，你也一定會(huì)為它精湛的工藝折服，另外需要注意的一點(diǎn)是，盡管車(chē)身變得更大，車(chē)身重量卻受益于輕量化設(shè)計(jì)而減倭?%；另一方面的技術(shù)，即是大眾為它提供了全新的1.2TSI汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速器（此變速器僅裝備于1.4升排量車(chē)型上），這都是首次出現(xiàn)在大眾的A0級(jí)車(chē)型上，并且也是同級(jí)車(chē)中極少采用的，尤其是1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，可以進(jìn)一步降低POLO的油耗，以達(dá)到百公里平均油耗5升的水平，同時(shí)74千瓦的最大功率和175牛米的最大扭矩，給新POLO帶來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，百公里加速時(shí)間僅為10秒。當(dāng)然，還有精致的車(chē)內(nèi)裝配、還有全系列標(biāo)準(zhǔn)配置的ESP、還有包括GPS導(dǎo)航在內(nèi)的一部分選裝件。

現(xiàn)款大眾POLO勁情，于2007年進(jìn)行了一次中期改款

對(duì)于這樣一款追求高品質(zhì)的小型車(chē)，對(duì)手們有足夠多的理由去重視它，因?yàn)橐豢钛b備齊全的新POLO，似乎已經(jīng)在向它們宣示：A0級(jí)小車(chē)市場(chǎng)的冠軍，依然是我的。我們也有足夠多的理由來(lái)期待它的國(guó)產(chǎn)化。但是，價(jià)格呢？

相比于對(duì)手們，第五代POLO的技術(shù)和裝備多少有些“過(guò)剩”，那么溢價(jià)部分自然就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到終端的售價(jià)上。從英國(guó)Car magazine網(wǎng)站上可以看到，一臺(tái)裝備有1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新POLO，單車(chē)未含稅的售價(jià)為13000英鎊，按照目前的匯率1：10.52換算，已超過(guò)13萬(wàn)元人民幣；在另一個(gè)英文網(wǎng)站Autocar的相關(guān)留言中則看到，同樣有不少網(wǎng)友很在意新POLO的價(jià)格，有人就對(duì)新POLO高于同級(jí)車(chē)平均售價(jià)500英鎊表示擔(dān)憂，但也有一個(gè)網(wǎng)友就表示“In Germany the new Polo will start at €12,015; the old one started at €12,050”（新POLO在德國(guó)市場(chǎng)的起步價(jià)為12015歐元，舊款的起步價(jià)則為12050歐元）。雖說(shuō)英國(guó)和德國(guó)的售價(jià)對(duì)中國(guó)區(qū)的定價(jià)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的影響，但至少說(shuō)明，裝備了所有好東西的POLO一點(diǎn)不便宜。而對(duì)于眼下的中國(guó)市場(chǎng)，要讓一款POLO賣(mài)到13萬(wàn)，顯然是無(wú)法讓消費(fèi)者接受的。于是就有這樣一個(gè)問(wèn)題擺在上海大眾面前：要技術(shù)，還是要市場(chǎng)？

其實(shí)對(duì)絕大多數(shù)商人來(lái)說(shuō)，在技術(shù)與市場(chǎng)之間，往往會(huì)選擇后者。精于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)二十多年的上海大眾，當(dāng)然也不例外。近日的一篇關(guān)于新POLO國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的文章，就表明了上海大眾從一開(kāi)始就確定了對(duì)市場(chǎng)的追求。根據(jù)計(jì)劃，上海大眾將在2010年起正式推出第五代POLO。在推出后的數(shù)年中，上海大眾對(duì)其銷(xiāo)量的期望值將遠(yuǎn)高于現(xiàn)款。既然如此，那么我們不妨就上海大眾的新POLO進(jìn)行一番猜想。

2回頂部

1、1.2TSI與DSG，是否有緣上海大眾？

在這里我可以大膽地預(yù)言，至少在投放的第一年內(nèi)，中國(guó)的消費(fèi)者與大眾的這兩個(gè)“寶貝”是無(wú)緣的。歸根到底，制造、維護(hù)的成本嚴(yán)重制約了它們的“加盟”。裝備1.2TSI或DSG的車(chē)型，其售價(jià)勢(shì)必要比同類型的車(chē)更高�，F(xiàn)在我們的消費(fèi)者們對(duì)于A0級(jí)小車(chē)的心理價(jià)位，已經(jīng)跌至10萬(wàn)以下，到底有多少人愿意花費(fèi)超過(guò)10萬(wàn)元的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)一個(gè)車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)4米的小車(chē)呢？此外，1.2TSI和DSG的維護(hù)費(fèi)用顯然要高于NA發(fā)動(dòng)機(jī)和普通自動(dòng)變速器，那么又有多少消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)A0級(jí)小車(chē)后，愿意多花幾百塊錢(qián)在這樣一個(gè)設(shè)備的保養(yǎng)上呢？再者，即便國(guó)內(nèi)主流一、二線城市的4S店能夠提供這樣的服務(wù)，經(jīng)不住中國(guó)幅員遼闊啊，更廣大地區(qū)的用戶，能用得起精貴的1.2TSI和DSG嗎？有那么多地區(qū)能夠提供消費(fèi)者放心的97號(hào)汽油嗎？

我認(rèn)為，直接引入1.2TSI和DSG裝配于新POLO，對(duì)上海大眾易如反掌。之所以晚于歐洲一年的時(shí)間才上市，就是為了盡可能避免這兩個(gè)東西“叫好不叫座”的局面出現(xiàn)。通過(guò)本土化的改造，把現(xiàn)有的用于POLO勁情上的1.4和1.6升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)用于第五代POLO，同時(shí)匹配MQ200型5檔手動(dòng)變速器和Tiptronic6檔手自一體變速器。目前的銷(xiāo)售事實(shí)也證明，這樣的搭配方式很適合中國(guó)的消費(fèi)國(guó)情。

2、除了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，上海大眾還會(huì)進(jìn)行哪些方面的減配工作？

可以這么說(shuō)，就算只拿一個(gè)底盤(pán)和車(chē)殼比較，第五代POLO的制造成本還是比同級(jí)車(chē)要高不少。因此除了毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)減掉的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器部分，剩下的主要工作，就是在不降低裝配質(zhì)量的前提下，盡可能提高零配件的國(guó)產(chǎn)化率，和適當(dāng)減少看得見(jiàn)的舒適性配置。比如利用大眾目前的模塊化生產(chǎn)方式，為新POLO提供盡可能多的可以共用的配件、把ESP作為高端配置或者干脆簡(jiǎn)化為MASR等等。（在我看來(lái)，后輪盤(pán)式制動(dòng)亦有改成鼓式制動(dòng)的可能性）

說(shuō)到這里，我也自然而然地可以預(yù)見(jiàn)到我們的消費(fèi)者的反應(yīng)，我們都希望在能夠接受的價(jià)格范圍內(nèi)，得到盡可能多的配置。可是上海大眾怎么說(shuō)也是個(gè)做生意的，要是把所有能裝上的東西都裝上，然后高價(jià)賣(mài)了，不僅不會(huì)得到市場(chǎng)的積極響應(yīng)，還會(huì)遭到消費(fèi)者的抱怨，倒不如放棄一部分唯高端不要的客戶，在技術(shù)和市場(chǎng)間尋求平衡點(diǎn)，滿足大眾化的需求。

3、在車(chē)型與排量方面，將如何劃分？

在車(chē)型上，目前的上海大眾POLO系列分為兩廂與三廂兩大類。從今年1至4月的零售數(shù)據(jù)來(lái)看，兩廂車(chē)（含crosspolo）65%的份額占到了其中的2/3，但中國(guó)人的三廂車(chē)情節(jié)，也依然維持了三廂版POLO穩(wěn)定的銷(xiāo)量。因此可以預(yù)見(jiàn)到，對(duì)于第五代POLO，上海大眾也會(huì)相應(yīng)地推出三廂版本。只不過(guò)推出的方式，可能依然會(huì)沿用當(dāng)時(shí)推出POLO的方式，即先期上市兩廂車(chē)型，在銷(xiāo)量趨于穩(wěn)定后，推出三廂版本。這樣的方式，也可給三廂車(chē)型的研發(fā)工作帶來(lái)更多的時(shí)間。

3回頂部

至于排量方面，我之前已經(jīng)提到，相信至少在最初的兩年內(nèi)，上海大眾不會(huì)考慮把1.2TSI用于國(guó)產(chǎn)后的第五代POLO，1.4與1.6是相對(duì)最適合中國(guó)市場(chǎng)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。而從廠家給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1到4月，現(xiàn)款Polo系列1.4L/1.6L比例為77%/23% （其中兩廂1.4L/1.6L: 74%/26%, 三廂 1.4L/1.6L: 82%/18%），也就是說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者明顯傾向于更為經(jīng)濟(jì)的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。我相信這樣的狀況會(huì)延續(xù)到新一代的產(chǎn)品上，兩廂1.4升車(chē)型因其相對(duì)較低的價(jià)格，將繼續(xù)成為上海大眾POLO系列的當(dāng)家車(chē)型。

4、既然一定會(huì)減配，那么實(shí)際售價(jià)又會(huì)如何？

08款POLO勁情1.4手動(dòng)時(shí)尚版的廠商指導(dǎo)價(jià)為8.58萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商處的優(yōu)惠已經(jīng)在8萬(wàn)元左右。如果在配置方面全盤(pán)移植這個(gè)車(chē)型，再對(duì)比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格的話，預(yù)計(jì)2010年正式上市的國(guó)產(chǎn)第五代POLO的售價(jià)，可能接近9萬(wàn)元，最高售價(jià)，也不敢高于13萬(wàn)元，否則中國(guó)消費(fèi)者會(huì)輕而易舉地奔向其他品牌。

5、1.2TSI和DSG，就真的和國(guó)產(chǎn)新POLO無(wú)緣嗎？

未必。這兩樣?xùn)|西的維護(hù)成本顯然會(huì)讓大多數(shù)POLO用戶難以承受，上海大眾完全可能在新POLO銷(xiāo)量穩(wěn)定后，適當(dāng)推出特殊版本，以滿足部分對(duì)這一配置有需求的用戶。

第五代POLO的中國(guó)上市時(shí)間需要在2010年中期，上海大眾并不急于同步引進(jìn)的目的，相信主要也是為了考慮如何讓新產(chǎn)品與中國(guó)市場(chǎng)更好的融合。德國(guó)人把一個(gè)高技術(shù)高附加值的東西拿來(lái)了，剩下的就看上海人怎樣把成功推出朗逸的經(jīng)驗(yàn)用于新POLO上了。

第五代POLO調(diào)查