從跨界營銷窺賣車門道 好機(jī)遇更需好策略原創(chuàng)
到目前為止,兩項(xiàng)活動(dòng)仍在進(jìn)行中。但仔細(xì)審視汽車行業(yè)的話,實(shí)際上它們都不是第一個(gè)嘗試“跨界營銷”的品牌。早在2003年,奔馳便利用米蘭時(shí)裝周,開始了它與喬治阿瑪尼的合作,頂級(jí)服裝品牌為100臺(tái)特別版的CLK敞篷跑車賦予了更為高雅、豪華、動(dòng)感和陽剛的氣質(zhì),這無疑是一次成功的合作;同年,德國著名服裝品牌彪馬與寶馬MINI也有過一次合作經(jīng)歷,雙方簽訂合作市場推廣協(xié)議,彪馬專門設(shè)計(jì)出一款黑色的駕駛用鞋Mini運(yùn)動(dòng)二分鞋;在2005年和2006年期間,美國豪華品牌凱迪拉克,也加入到了“跨界營銷”的行列,先后與國際頂級(jí)私人物品展Top Marques、國際頂級(jí)男裝品牌Zegna、純正貴族威士忌品牌Mccallan及豪華游艇展的合作,進(jìn)一步烘托了凱迪拉克作為豪華品牌之一的形象。此外,超級(jí)跑車蘭博基尼也對(duì)“跨界營銷”深有感覺:從諾基亞手機(jī),到華碩筆記本,再到范思哲內(nèi)飾,多行業(yè)的合作令蘭博基尼在超級(jí)跑車圈里獨(dú)樹一幟。即便在國內(nèi),2007年,意大利運(yùn)動(dòng)服裝品牌Kappa就曾和東風(fēng)雪鐵龍C2有過一番合作,只是當(dāng)時(shí)的合作規(guī)模和推廣力度,不像今天的新樂風(fēng)和Levis這么大,沒能把“跨界”的潛質(zhì)發(fā)揮出來。這就引出了一個(gè)問題:“跨界營銷”究竟利弊如何?
華碩與蘭博基尼之間的合作已經(jīng)開展了多年,兩者對(duì)于速度和設(shè)計(jì)風(fēng)格方面的追求使雙方實(shí)現(xiàn)了“跨界”
作為一種比較新型的營銷模式,“跨界營銷”能夠存在和被應(yīng)用,一方面是因?yàn)楫a(chǎn)品功效和應(yīng)用范圍在不斷延伸,正如iPod不單純是個(gè)mp3,更是一個(gè)時(shí)尚的個(gè)性化的代表;其次在市場發(fā)展到一定階段后,迅速崛起的新型消費(fèi)群體,其消費(fèi)需求已經(jīng)擴(kuò)散到越來越多的領(lǐng)域,對(duì)任何一款產(chǎn)品的需求不在僅僅要求滿足功能上基本的需求,而是渴望體現(xiàn)一種生活方式或個(gè)人價(jià)值的體現(xiàn)或自身的品位,比如對(duì)于購買寶馬的消費(fèi)群體來講,購買的理由可能就是在于品位而已;第三,以汽車消費(fèi)市場為例,整個(gè)市場已經(jīng)被劃分得越來越細(xì)致,相似價(jià)位相似尺寸的車型卻很可能針對(duì)著不同的消費(fèi)群體,這就需要企業(yè)通過更為獨(dú)特的營銷手段,把自己產(chǎn)品更具特征的方面清晰地表達(dá)給消費(fèi)者;第四,鑒于上面的一些因素,如今一個(gè)企業(yè)想要單靠自己去打拼天下顯然不再合時(shí)宜,尋找合適的伙伴追求共同的利益是越來越多企業(yè)愿意采納的方式。
但并非每一個(gè)“跨界營銷”都能夠得到市場良好的反饋。比如兩年前東風(fēng)雪鐵龍C2與Kappa的合作,表面上看雙方有著相似的目標(biāo)客戶群,都渴望著在中國迅速龐大的汽車和服裝市場上取得一些突破,但兩者既不是所處行業(yè)的強(qiáng)勢品牌,在對(duì)待合作的態(tài)度和實(shí)際行動(dòng)方面,雙方也沒有做出特別奪人眼球的舉動(dòng)。最終歷時(shí)一個(gè)月的活動(dòng)亦未能帶來很好的反響。
兩年前,東風(fēng)雪鐵龍C2與意大利知名體育服裝品牌Kappa有過一次“跨界”合作,但在短暫的宣傳過后,雙方的合作并沒有引起市場強(qiáng)烈的反響
由此可見,“跨界營銷”固然有利于兩個(gè)不同行業(yè)品牌在擁有相似客戶群的基礎(chǔ)上,進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ),但非常重要的前提之一就是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,強(qiáng)勢品牌之間的合作才更容易引起消費(fèi)者的興趣;另外“跨界營銷”應(yīng)是兩廂情愿的事情,具體的合作策略需在雙方協(xié)商的基礎(chǔ)上執(zhí)行,是有利于提升雙方利益的。
不過需要注意的是,目前大多數(shù)與汽車行業(yè)相關(guān)的“跨界營銷”活動(dòng)都展開于高端品牌之間,受眾群相對(duì)狹小,另外經(jīng)由合作推出的特別版產(chǎn)品,也就是我們通常所說的“限量版”,在推出的數(shù)量和時(shí)間上終歸是有一定限制的,因而對(duì)于合作而言,更直接的目的不在于追求最直接的利潤,而是在消費(fèi)者心目中打樹立特的品牌形象。
從整個(gè)營銷模式上看,“跨界營銷”作為逐漸興起的一種,雖能表現(xiàn)出一定的觀賞價(jià)值,但還不足以成為主流營銷手段。畢竟對(duì)于各個(gè)廠商來說,能夠帶來實(shí)際銷量的營銷方式才是最容易被接受的。現(xiàn)階段,除了“驪威連連看”和Levis版樂風(fēng)這樣嘗試“跨界營銷”的個(gè)案,更多的還是以比較傳統(tǒng)的資訊傳播式宣傳手段,用價(jià)格、配置、禮品贈(zèng)送等最容易帶動(dòng)銷售的形式推廣產(chǎn)品。也許,在這個(gè)熱火朝天的時(shí)期,不管何種營銷手段,似乎都能帶來不錯(cuò)的結(jié)果,但越來越多同質(zhì)化的產(chǎn)品出現(xiàn)在消費(fèi)者面前,打個(gè)廣告直白地告訴消費(fèi)者產(chǎn)品如何如何好,恐怕很難從根本上得到消費(fèi)者的認(rèn)同。但無論廠商如何變換營銷方式,如何引導(dǎo)消費(fèi)者選擇自己的產(chǎn)品,作為手握資金的消費(fèi)者,還是需要多看多聽多比較,用更理智的方式對(duì)待自己的辛苦錢。
上半年汽車市場銷量數(shù)據(jù)紛紛出爐,近期相關(guān)原創(chuàng)評(píng)論:
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吉利星愿 7.28-10.18萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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海鷗 6.98-8.58萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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五菱繽果 5.68-8.48萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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4
海豚 9.98-12.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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5
飛度 8.68-10.88萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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6
大眾Polo 9.09-12.49萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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MINI 23.38-28.28萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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8
AION UT 6.98-10.18萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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9
歐拉好貓 10.58-13.58萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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10
威馳 停產(chǎn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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