新雅閣價(jià)格出爐不打價(jià)格牌能否威脅對(duì)手原創(chuàng)

2008-01-07 12:05:46 來(lái)源： PCauto 作者：STEVEN

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1回頂部

　　6日晚，在國(guó)家大劇院璀璨的燈光下，廣本執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰先生公布了新雅閣兩款車(chē)型的價(jià)格，其中2.4L EX定價(jià)22.98萬(wàn)元，而配置略高的廣本新雅閣2.4L EXL NAVI車(chē)型則定價(jià)在26.48萬(wàn)元。在每款車(chē)上市之前，眾媒體記者、經(jīng)銷(xiāo)商，以及消費(fèi)者都會(huì)樂(lè)此不疲的預(yù)測(cè)價(jià)格，我們看到，在此前廣本對(duì)于新雅閣在定價(jià)方面沒(méi)有故弄玄虛，當(dāng)然在結(jié)果公布后也沒(méi)讓我們這些在場(chǎng)的記者大跌眼鏡。

　　就像一位業(yè)內(nèi)的知名人士早先分析的那樣，與其說(shuō)新雅閣是把矛頭指向了凱美瑞，不如說(shuō)是同集團(tuán)的兩兄弟一同上演的一出好戲，市場(chǎng)上同室操戈的案例不少，但換個(gè)角度我們卻能發(fā)現(xiàn)集團(tuán)利益在其中的作用力，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在多方的博弈中，我們能得到什么實(shí)惠的不打折扣的東西，也許才是最重要的。

　　廣本何源收起價(jià)格牌新雅閣、凱美瑞公平競(jìng)爭(zhēng)

　　在4年前第七代雅閣上市之時(shí)，廣本曾以其極具震撼力的價(jià)格攪鬧了一通本已風(fēng)起云涌的車(chē)市，而07年底-08年初則又是中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)一個(gè)動(dòng)蕩的時(shí)期。在眾多車(chē)型進(jìn)入生命周期末端的這一刻，新老交替以及由此引發(fā)的新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑成了08年國(guó)內(nèi)車(chē)市最具看點(diǎn)的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　說(shuō)起新雅閣，為什么眾人總樂(lè)于拿它去和凱美瑞來(lái)比較？就因?yàn)樗鼈兺瑢?a target="_blank" class="cmsLink">廣汽？自然沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。我們注意到，去年新上市的邁騰和新蒙迪歐都沒(méi)有像過(guò)去那樣準(zhǔn)確定位在商務(wù)、公務(wù)領(lǐng)域。一方面是人們生活水平的進(jìn)一步提高帶動(dòng)了私家車(chē)檔次的不斷提升。另一方面，從過(guò)去的雅閣（第七代產(chǎn)品）到今天的凱美瑞，在銷(xiāo)量排名、以及它們商務(wù)、公務(wù)領(lǐng)域的獨(dú)大，都迫使許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去進(jìn)一步劃分市場(chǎng)，蠶食中高級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域的周邊消費(fèi)群體。

　　新一代的雅閣以及凱美瑞，無(wú)論在車(chē)型上還是市場(chǎng)定位上，都沒(méi)有過(guò)于運(yùn)動(dòng)或“家庭化”的傾向，它們?nèi)耘f那么不謀而合的投身于商務(wù)公務(wù)領(lǐng)域，當(dāng)然這也是其有能力繼續(xù)強(qiáng)占此級(jí)別市場(chǎng)頭排位置的決定因素之一。

　　就像前文所說(shuō)，新雅閣此番公布的兩款車(chē)型的價(jià)格沒(méi)有懸念，而它們與凱美瑞240G、240V系列相對(duì)應(yīng)車(chē)型在價(jià)格上的差距也小的幾乎可以忽略不計(jì)。對(duì)于賣(mài)方而言，這無(wú)疑避免了集團(tuán)中的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于買(mǎi)方的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，拋開(kāi)前期加價(jià)、等車(chē)等不正常因素，在價(jià)格處于同一水平的前提下，要想在二者之間進(jìn)行選擇，無(wú)疑只能從配置、售后、以及個(gè)人偏好等方面方面來(lái)進(jìn)行衡量，而此時(shí)價(jià)格以外的因素也開(kāi)始受到人們更多的關(guān)注。

　　另一方面，我們單就車(chē)型和品牌來(lái)說(shuō)。就像許多評(píng)論分析的那樣，新車(chē)入市需要打響上市的第一炮，對(duì)于很多新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)這至關(guān)重要，但對(duì)于廣本、對(duì)于雅閣而言，巨大的影響力和口碑使之不需要過(guò)多的在價(jià)格上做文章，此次廣本一方面將新雅閣的車(chē)型定位這一軟性指標(biāo)提升至更接近C級(jí)的B++這一檔次，還在硬性指標(biāo)上提出了新雅閣3年10萬(wàn)公里的保修服務(wù)承諾。

　　而這樣既可以恢復(fù)老雅閣在不斷降價(jià)過(guò)程中縮水的品牌價(jià)值，與此同時(shí)，又也可挽回老款車(chē)型在降價(jià)后失去的利潤(rùn)，可謂一舉兩得。從目前的市場(chǎng)上新車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看，新雅閣的計(jì)劃不難完成，當(dāng)然如同股市瞬息萬(wàn)變一樣，廣本的如意算盤(pán)能否就這么輕而易舉的實(shí)現(xiàn)，也不是一家說(shuō)了算。

　　保修期提升至3年10萬(wàn)公里贏得在場(chǎng)嘉賓陣陣掌聲

　　昨日，廣本執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰先生在現(xiàn)場(chǎng)宣布：“新雅閣將執(zhí)行國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)最高標(biāo)準(zhǔn)的保修政策，從原來(lái)的2年6萬(wàn)公里提升至3年10萬(wàn)公里。”話音一落，立即引起的現(xiàn)場(chǎng)嘉賓和記者的陣陣掌聲。

2回頂部

　　毫無(wú)疑問(wèn)，除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量水平，相對(duì)于廠家制定的虛虛實(shí)實(shí)的價(jià)格體系和讓人眼花繚亂的配置游戲，這樣的服務(wù)承諾對(duì)于消費(fèi)者而言才是最實(shí)際的東西。它不僅說(shuō)明了廠家對(duì)于自身產(chǎn)品的信心，同時(shí)也是其對(duì)于雅閣過(guò)去在國(guó)內(nèi)70萬(wàn)消費(fèi)者的回饋，而且此舉一出，無(wú)疑給市場(chǎng)上眾廠家提出了新的課題，也為B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的在售后領(lǐng)域的方面提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這些年，隨著與外界溝通和交流的日益密切和頻繁，越來(lái)越多的人逐漸意識(shí)到與國(guó)際行情不相符的不單單是我們的車(chē)價(jià)，在服務(wù)領(lǐng)域我們同樣尚處于“初級(jí)階段”。在這方面，絕大多數(shù)廠家非但不會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)反倒需要國(guó)家出臺(tái)一些法律法規(guī)來(lái)促進(jìn)售后服務(wù)體系的進(jìn)一步完善�？上驳氖�，在價(jià)格戰(zhàn)、安全牌之后，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)又重新回到了商家的眼前，而廠家一個(gè)實(shí)實(shí)在在的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)正是我們所希望看到的。在宣讀完保修政策之后，付守杰先生還宣布：“廣本售后服務(wù)的零部件價(jià)格也同時(shí)下降7% 。”可以說(shuō)，在新雅閣上市后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，服務(wù)牌將是廣本撼動(dòng)對(duì)手地位的主要武器。

　　價(jià)格出臺(tái) 加價(jià)現(xiàn)象會(huì)否馬上出現(xiàn)？

　　實(shí)事求是地說(shuō)，廣本在國(guó)內(nèi)的很多做法走在了對(duì)手的前列，比如其車(chē)型與國(guó)外同步的速度就是絕大部分國(guó)內(nèi)合資廠所不能或者說(shuō)“不愿”去做到的。而新老車(chē)型在市場(chǎng)上的完全交替關(guān)系，在中國(guó)也是首屈一指，在這里沒(méi)有“四世同堂”，也沒(méi)有通過(guò)頻繁的“更名改姓”來(lái)掛羊頭賣(mài)狗肉，至少在這方面值得我們?nèi)ベ澴u(yù)一番。

　　當(dāng)然，不斷推陳出新的新款車(chē)型也帶來(lái)許多新的問(wèn)題，比如從廣本這里興起的“加價(jià)提車(chē)”就是其中之一。也許這種現(xiàn)象在更早之前也有出現(xiàn)，但卻是通過(guò)上一代雅閣的“加急費(fèi)”發(fā)揚(yáng)光大的。而在昨日亮相的新車(chē)型中，我們?nèi)耘f會(huì)很快看到這一情景的再現(xiàn)。

　　前不久記者就從北京某家經(jīng)銷(xiāo)商那里了解到，目前各4S店中樣車(chē)基本上都已到店，在6日價(jià)格公布后開(kāi)始正式接受預(yù)定，而據(jù)店中的銷(xiāo)售經(jīng)理講：“加價(jià)是肯定的，新車(chē)在前期的產(chǎn)能肯定都不夠。”也許新車(chē)型在初期會(huì)因生產(chǎn)線的一些問(wèn)題而對(duì)產(chǎn)量進(jìn)行一些限制，但過(guò)去我們也看到了廣本在內(nèi)的一些廠家通過(guò)這樣一種特殊的“促銷(xiāo)方式”來(lái)帶動(dòng)新車(chē)的市場(chǎng)反應(yīng)程度，然而這樣的負(fù)面效果如何拿捏也可看作是一門(mén)技術(shù)甚至是藝術(shù)，弄不好反倒容易讓老對(duì)手打一次漂亮的防守反擊，但不管怎么樣，不管是加價(jià)還是排隊(duì)等車(chē)，都不是消費(fèi)者愿意看到的。