上海車展不是“佛腳” 親民務(wù)實(shí)是真金原創(chuàng)
一個(gè)多月之后的
新車依然是無可爭(zhēng)議的第一主角
根據(jù)我們年初的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，本年度的上市新車數(shù)量會(huì)比去年略少。但這絲毫不會(huì)影響到重量級(jí)車型的粉墨登場(chǎng)。第六代高爾夫、奧迪Q5、豐田RAV4、本田新奧德賽、比亞迪F5、榮威SUV、
小排量車一定會(huì)成為車展重點(diǎn)中的重點(diǎn)
按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的規(guī)定，“1.5升以下排量乘用車的市場(chǎng)份額要達(dá)到40%以上，1.0升以下排量要達(dá)到15%”是一項(xiàng)硬性指標(biāo)。而從
自主品牌的鋒芒或?qū)⑹状紊w過合資/進(jìn)口品牌
以往無論國內(nèi)的哪個(gè)重要車展，合資品牌和豪華進(jìn)口車展區(qū)無疑是最能夠吸引眼球的地方，光鮮亮麗的新車和美艷動(dòng)人的車模，“謀殺”了菲林無數(shù)，即便是去年的北京車展，占據(jù)了2/5展館面積的自主品牌，其聲勢(shì)也僅限于高分貝的擴(kuò)音喇叭。今年一定會(huì)有所不同。國家明確指出要大力扶持自主品牌；在政府采購方面，2009年6月將修訂政府公務(wù)用車采購辦法，各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50％；對(duì)自主創(chuàng)新的新能源汽車實(shí)施政府優(yōu)先采購；啟動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”工程，加快農(nóng)用三輪車和輕型貨車的淘汰、對(duì)農(nóng)民購買1.3升排量以下小車實(shí)行一次性的財(cái)政補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額為車價(jià)的10%——因?yàn)槿蚱嚬I(yè)的迅速衰退，加速提高了國家對(duì)汽車工業(yè)的扶持力度，自主品牌的地位被前所未有的提高。而這將直接反映到上海車展的舞臺(tái)上。在這里我愿意做一次“托”，希望我們的網(wǎng)友、我們到現(xiàn)場(chǎng)看車的觀眾，能在流連于香車美女的同時(shí)，再多看一眼我們自己的產(chǎn)品。
新能源車會(huì)鋪天蓋地地涌現(xiàn)出來
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提出，汽車業(yè)在3年內(nèi)生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及普通和混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)，即占據(jù)5%的市場(chǎng)份額。國內(nèi)所有的乘用車制造商必須擁有經(jīng)過認(rèn)證的新能源或替代能源汽車產(chǎn)品。新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)將是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，專用發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力模件、驅(qū)動(dòng)器組件及優(yōu)化設(shè)計(jì)等。近期認(rèn)為是建成總量10億安培/小時(shí)動(dòng)力存儲(chǔ)能力，即相當(dāng)于投入使用100萬輛單體電池驅(qū)動(dòng)汽車。
這是政策上要求的。再加上溫總理在兩會(huì)期間重點(diǎn)談到了新能源的建設(shè)問題，那么不出意外的話，很多展臺(tái)上都會(huì)出現(xiàn)新能源車的身影。當(dāng)然，從現(xiàn)實(shí)考量，汽車行業(yè)向新能源發(fā)展是必然趨勢(shì)，隨著中國汽車使用數(shù)量的劇增，能源供需問題會(huì)很快凸顯出來。純電動(dòng)和氫燃料，是目前世界主流汽車公司比較認(rèn)可的兩種發(fā)展方向，只是一方面如何突破技術(shù)上的瓶頸，使其真正廣泛應(yīng)用于民用市場(chǎng)，另一方面是否有更合適更便于采集使用的能源，都是所有汽車企業(yè)、科研團(tuán)體需要面對(duì)和解決的問題。
不過，車展雖然熱鬧，我覺得我們還是得冷靜地看待車展給我們帶來的價(jià)值。就像我的文章標(biāo)題：上海車展不是“佛腳” 親民務(wù)實(shí)才是真金。
在車展光鮮亮麗的背后，我們必須看清楚，是不是因?yàn)橛辛藝业囊患堈撸鸵欢ㄒ怀鱿鄳?yīng)的答卷，是不是所有的政策，就一定是和企業(yè)規(guī)劃相一致的，或者干脆就是為了國家的那點(diǎn)補(bǔ)貼，而硬著頭皮瞎摻和的？從中國的國情出發(fā)，我們的確需要發(fā)展小排量，從中國國情出發(fā)，我們的確需要花更大的力氣去扶持自主品牌，從中國的國情出發(fā)，我們的確尋求新能源來緩解未來的能源吃緊問題。
到目前為止，政府關(guān)于汽車行業(yè)的振興規(guī)劃，仍然是一個(gè)大方向的問題。還有很多的細(xì)節(jié)需要完善：
1、什么樣的具體措施能夠確保小排量占有率指標(biāo)的達(dá)成；
2、有沒有更具吸引力和明確性的政策以鼓勵(lì)或補(bǔ)貼小排量的購買，政策的多變也許反而會(huì)引起消費(fèi)者持幣待購的心態(tài)；
3、如何確保實(shí)現(xiàn)50%的采購率，什么樣的車可以被稱為自主品牌（這是個(gè)非常關(guān)鍵的問題，至今相關(guān)部門還沒有給出一個(gè)關(guān)于“什么是自主品牌汽車”的明確的界定標(biāo)準(zhǔn)）；
4、“汽車下鄉(xiāng)”在這么大的國家里，如何能確保在每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如何規(guī)避在實(shí)施過程中的投機(jī)倒把行為，如何從政策上鼓勵(lì)汽車廠商將產(chǎn)品推向農(nóng)村，如何為廣大農(nóng)村汽車購買者提供完善的售后服務(wù)；
5、鼓勵(lì)新能源汽車的研發(fā)和推廣，愿望是好的，但如何避免個(gè)別企業(yè)明知不可為而為之，最終造成類似于“大煉鋼”式的資源浪費(fèi)，如何衡量新能源是否可行和推廣的標(biāo)準(zhǔn)，通過怎樣的方式建立和完善新能源推廣中必須解決的配套工程問題，用什么樣的方式，真正能夠讓普通消費(fèi)者接受和使用新能源汽車產(chǎn)品……
我不是什么專家，腦子里能夠蹦出來的疑問也就這些。我認(rèn)為，除了產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃涉及到的內(nèi)容，政府還應(yīng)出臺(tái)更多關(guān)于市場(chǎng)、服務(wù)等方面規(guī)范化的細(xì)則。特別是以“汽車三包”為代表的關(guān)系到消費(fèi)者切身利益方面的條例，和涉及到消費(fèi)者用車的各項(xiàng)稅費(fèi)政策。通過政策的引導(dǎo)和約束，在給予小排量和新能源更多的優(yōu)惠和補(bǔ)貼措施的同時(shí)，更重要的是提高企業(yè)在客戶服務(wù)方面的規(guī)范化素質(zhì)，讓廣大的消費(fèi)者買得放心，用的安心，哪怕遇到問題也能及時(shí)有效地解決。因?yàn)橹挥凶?ldquo;上帝”滿意，才能從根本上為自己創(chuàng)造更大的財(cái)富和價(jià)值。
就汽車行業(yè)這個(gè)圈子來看，生存在中國市場(chǎng)中的眾多車企已屬幸運(yùn)。眼看著從歐美日到“金磚三國”的印度、巴西、俄羅斯，各個(gè)主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)一篇蕭條，唯獨(dú)中國在
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