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一級方程式賽車不使用普通汽車的輪胎和燃料。賽車的輪胎與一般輪胎截然不同，用的燃料是類似與在加油站出售的混合油。盡管基本成分相同，但比賽用汽油與普通汽油的配方是不同的，使之適應不同的賽車發動機的需要。性能好價錢就不低，一升汽油的價格在1至2英鎊之間，而輪胎要花費約700英鎊。
[煉金術與性能]
一級方程式賽車所用燃料與在加油站買到的燃料相比，其成分是相同的，只是各種成分的比例不同而已。常規燃料氧化物3%、環烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟與異石蠟44%。而F1賽車用燃料氧化物13%、環烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟與異石蠟22%。
[ELF一枝獨秀]
F1世界錦標賽曾使用ELF的燃料。1995年，ELF賽車連續第5個賽季戰勝他的對手。從事研究工作的化學家里昂附近的索來茲實驗室里，不僅為各種類型的發動機，而且也為它們的變形發動機配置專用的燃料。這種高水平的研究工作對一般商用燃料也直接有所裨益。事實上，符合一級方程式規則的大獎賽燃料非常接近在加油站零售的燃料。
[激烈的競爭]
對于燃料公司來說，一級方程式比賽是樹立公司形象的有效途徑。1995年，5家公司，即ELF、AGIP（后慘遭FERRARI單方違約，現FERRARI使用SHELL燃料）、SASOL、BP和TOTAL供應比賽用油，它們之間的競爭和車隊之間的競爭一樣激烈。然而自從1994年以來，爆發了另一場戰爭----潤滑油之戰。在單一的燃料開發受到國際汽車聯合會制止后，這些石油公司集中力量發展高性能發動機油和變速器油。這對于堅持不懈致力于提高發動機轉速的發動機制造商來說是一個新的助力。
[特種化合物]
自從本世紀初以來，輪胎技術有了長足的進步。當時的輪胎就是在帆布條上包上一層橡膠，這種非常堅硬的輪胎往往會斷成一段一段。如今，橡膠生產中所用的精確化學配方是嚴格保密的但主要成分包括橡膠、碳黑、油、硫磺和其他添加劑。
[性能溫度]
一級方程式賽車的輪胎在溫度為100攝氏度左右時對路面的附著力最大。這就是為什么把輪胎裝到車上前必須用一種特殊的加熱器將輪胎預熱，即使這樣，也還必須跑上一整圈才能使輪胎達到最佳狀態。每一次在修理站停車時，技術人員都要檢查輪胎的溫度。
[從普通輪胎到特制的輪胎]
比賽用特制輪胎的開發，其歷史并不很長。首次使用這種輪胎是1957年在美國DAYTONA的賽場，1962年才開始普遍采用。
[潮濕與干燥]
一級方程式賽車輪胎的化學成分只要求達到一個目的，就是在各種路面條件下都能提供最大的附著力。1995年GOODYEAR公司的光滑輪胎采用從A（硬）到D（極軟）的四種不同化合物。天氣潮濕時有第五種輪胎可供選用，其特點是質地非常柔軟，且胎面花紋能在時速高達300公里時每秒排水26升。一級方程式輪胎沒有內胎，其壓力通常為1至1.4巴（1巴=100千帕）。從1999賽事組委會取消了光面胎一律采用四槽紋輪胎，其規格為前輪寬270MM，高640MM，后輪寬360MM，高660MM，且每條槽紋寬14MM，深2MM。
[平斑]
制動時抱死的車輪會使輪胎遭受不能修復的損傷。質地柔軟的橡膠材料會立即過熱并粘在跑道上，結果在輪胎表面形成所謂的平斑。
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