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隨著黏著技術(shù)的日新月異，車體組裝的連接不再只靠螺絲、焊接等傳統(tǒng)方法。近來，新強(qiáng)力黏膠的黏著力已足夠固定與連接車體，不僅使制車成本降低，車身重量減低，更縮短了制造時(shí)程。
德國(guó)的Abt Sportsline，將黏著技術(shù)實(shí)際應(yīng)用于車體組裝，量產(chǎn)名為Abt-Audi TT-R車款的賽車，此項(xiàng)技術(shù)的突破重點(diǎn)是大幅減輕了賽車的重量，使改裝賽車技術(shù)跨越升級(jí)，成果在賽車展上引人注目。（注：Abt Sportsline：位于德國(guó)Kempten，成立已40年，是專業(yè)制造產(chǎn)銷汽車賽車的公司，改裝車種遍及全球，合作車廠如Audi、VW、Sakoda及Seat等。http://www.abt-sportsline.de）
早在70、80年代黏著劑已是造車過程中的重要制材，但其角色僅只于輔助，總是－“黏貼的車體不是車”的觀念根深蒂固，裝上“安心”螺絲的工作仍是在黏合后必備的步驟，至于黏著劑本身實(shí)際的強(qiáng)固性已被忽略。Abt Sportsline大膽的越過這層心理障礙，以完全黏著劑技術(shù)造賽車，如表面處理的黏劑可防止車面的腐銹；或是使用具有隔熱功能的隔離膠；或用3M Scotch-Weld 的雙劑固膠、DP 410快速黏膠及DP 490強(qiáng)力黏膠黏合車體前Crash-Box的鋁冷卻槽，并經(jīng)長(zhǎng)達(dá)7天的高溫與穩(wěn)定度測(cè)試后，黏合處仍舊保有標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)固力，可耐振蕩、撞擊與捶打。
黏著技術(shù)憑借其方便、省時(shí)、有彈性、節(jié)源及減輕重量等多項(xiàng)特性，將不斷擴(kuò)展其應(yīng)用范圍，再加上黏劑制商與使用者雙方密切的互動(dòng)，不斷改良修整產(chǎn)品，未來高科技與創(chuàng)新的黏著產(chǎn)品勢(shì)必漸漸深入各行各業(yè)。
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