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1951-1972年-科技成為未來發展的基礎
1951年，10月5日，第250，000輛大眾轎車下線。工廠年生產量可以達到105，712輛，而這其中包括12,003輛商用運輸車。但這種增長的生產量卻因為朝鮮戰爭的爆發造成的鋼鐵短缺而被迫停止下來。因為鋼鐵價格的上升而使得汽車價格隨之上升。大眾的汽車已經出口到29個國家。越來越多的消費者更加信賴大眾的服務和質量。
1952年11月，大眾公司決定投資9.5百萬馬克用于市政建設，這筆資金將支付到1958年。
1953年，3月18日，在法蘭克夫國際汽車展上，大眾向世人全面展示了自己的產品。朝鮮戰爭的結束，使得汽車價格相應回降了許多。7月3日，第500,000輛大眾汽車下線，為紀念這一成就，在工廠的操場上舉行了盛大的慶祝會。而每一位雇員在年終都得到了公司的分紅利潤。生產量在繼續上升，大眾汽車占德國汽車總生產量的42.5%,以及占據了40.9%的輕型商用汽車的市場份額。日平均生產量是673量。所需的生產需要從國外進口以滿足當地的生產需要。這表示大眾正向海外不斷擴張。
1954年，10月9日，第100，000輛商用運輸車下線，日生產量保持在80量的水平。于是，公司決定建立專門生產商用運輸車的工廠，并在1955年3月1日動工興建。
這時，大眾工人每小時的薪資已達到2.25馬克。
1955年，聯邦德國總理阿登納先生訪問了大眾汽車公司，同年，大眾推出和卡曼公司聯合開發的大眾--卡曼ghia雙門轎車。在這一年大眾迎來了他的第一個一百萬輛的生產記錄。
1956年，3月8日，新建的大眾汽車商用運輸車工廠生產出第一批商用運輸車，并開始批量生產。同年大眾在南非設立了南非大眾汽車有限公司，負責在南非裝配大眾汽車。
1957年，最新的兩座敞篷轎車Ghia在法蘭克夫國際汽車展上展出。同年，12月28日，大眾的第2百萬輛汽車在沃爾夫斯堡下線。
1960年，6月29日，德國聯邦議會以多數票通過了大眾汽車廠私有化的法案，大眾汽車廠有限公司從此成為一家股份公司，德國聯邦政府和下薩克森州政府擁有40%的股份，其它60%的股份以小額股票的形式向德國公民出售。這項有關大眾汽車公司的法案保證了國家對大眾汽車公司的影響。大眾汽車公司建立了科技和技術方面的基金會，旨在推動研究和教育方面的進步。大眾保證基金會的資金，但公司保證了基金會的獨立運作。大眾在巴西的工廠自1959年投產以來生產的第10，000輛汽車下線。
1961年，1月份，大眾汽車公司開始出售大眾汽車的股份。大眾汽車出口瑞典的第200，000輛汽車下線，這奠定了瑞典成為大眾在歐洲最大的出口市場。7月1日大眾公司召開第一屆股東大會。新型VW1500車型被列入公司生產目錄。
1962年，自戰爭結束以來第5百萬輛大眾汽車在日內瓦國際車展上展出。1月9日大眾汽車開始生產旅行轎車。
1963年，甲殼蟲汽車再一次以可靠性和穩定的性能成為商用汽車。
1964年，不斷增長的出口量，使得大眾在埃姆登的新廠開始生產。同年，墨西哥大眾汽車有限公司成立。6月16日，VW1200 的改進車型出臺。
1965年，大眾推出VW147小型廂式車，并將首批車輛提供給德國郵局使用。歐洲最先進的風洞在沃爾斯堡研究開發中心建成并投入使用。
1966年，在南非的工廠成為大眾100%控股的公司并更名為南非大眾汽車有限公司。
一種專門提供外國游客的運輸公司成立，口號是：通過大眾來了解歐洲，并且越來越流行。大眾汽車租賃有限公司在這一年成立。
1967年，實行每周40小時工作制。世界范圍的經濟危機造成汽車銷售下降，大眾向德國民眾推出了一種售價僅為4485馬克的1300A型的經濟型甲殼蟲。駕駛“安全”成為大家最關注的問題，所有的汽車都設置了安全裝置。大眾第一次在甲殼蟲車上安裝了半自動變速箱，而在vw1600車上則裝置了全自動變速箱。同年，夏威夷和日本成為新的出口市場。
1968年，設計了一種新的車型VW411--兩門或四門的中型轎車。
1969年，推出裝有電控燃油噴射裝置，功率為80馬力的新型"vw411",同時，VW181多用途車投放市場。
1970年裝有前減震架、雙減震器后懸架和50馬力發動機的新型甲殼蟲車VW1302S問世。
1971年，ESVW1為將來汽車的被動安全設置積累了充足的經驗和實驗數據。8月27日，第5百萬輛大眾汽車出口到美國。
1972年，2月17日，第15，007，034輛甲殼蟲下線，超過了福特的T型車，但甲殼蟲并沒有成為一種過去，它成為一種流行，并且早已成為一種傳奇。大眾電噴車，pick-up的原型車面市，本來是計劃供本地的政府部門使用，后來決定進行大量生產。
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