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第二次世界大戰爆發，日本政府命令汽車工業界停止生產民用轎車，改裝生產線產制軍需品(一九三八年)，這其間日產仍有余力，首度外銷KD件(一九四○)。但是到了一九四三年戰況吃緊，日產奉命結束生產所有汽車，建立吉原工廠，專事生產飛機引擎，為日產跨足航太事業預設伏筆。
一九四五年二次大戰后，日產迅速進入復興重生的盎然狀況，首先恢復專供內銷的Datsun卡車生產線，接著吉原工廠也動了起來，產制供應外銷的KD件(一九四六年)，而最讓人興奮的，是Datsun轎車終于在停產九個年頭后，又在裝配線上，重新被灌注生命，再次奔馳于街頭巷尾(一九四七年)。
注定要成為汽車巨人的日產，開始發覺日本汽車的質與量，均不如歐美的水準，于是將眼光投射向當時的汽車重鎮，英倫；一九五二年獲得英國奧斯汀汽車公司(Austin)協助，在日本裝配奧斯汀的小型轎車，并賦予A40的編號，擁有－一九七西西、四十二匹馬力的引擎，就當時來說，已屬“勁”車。一九五四年又推出較迷你的DS-6房車，引擎八六○西西，輸出二十五匹馬力，是經濟型的車款。
一九五五年，日產首次展現其企業研究發展的潛能與實力，植根于奧斯汀車廠的技術秧苗，終于結出初熟的金穗－110型車系，也就是日產的代表作－“青島”(Bluebird)車系的前身。雖然使用與DS-6型相同的引擎，但日產在制作技術方面扎實努力，使得整車結構得以精萃完裝，性能相對大幅提高。
果然一鳴驚人，110型轎車，一九五八年參加澳洲“汽車油耗大賽”中，勇奪第一及第四名榮銜，成為國際囑目的汽車品牌。又在同年的洛杉磯進口車展中大放異彩，贏得第四名，吸引了洛杉磯和紐約市的汽車經銷商爭相簽約代理進口，從此，日產汽車進入世界最大的汽車市場－美國。
一九六○年是日產特別值得紀念的年代，由于品質管制的成效卓越，日產獲頒產業界的諾貝爾獎－“戴明獎”殊榮，確立了日產科技掛帥、品質領軍的造車哲學，終能在競爭激烈的世界汽車業界，主控常勝超前的優勢。同年，日產于洛杉磯成立美國日產汽車公司。次年，日產在墨西哥成立第一家海外制造公司(Nissan Mexicana, S.A. de C.V.，一九六一年)，五年后廠房完工，正式生產。這一年(一九六六年)日產與日本太子(Prince)汽車合并。
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