歐洲施行無車日的啟示

　　9月16日至22日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”在國內(nèi)108個城市同時舉行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入這一活動，并正式簽署“無車日”承諾書。作為承諾的一部分，活動期間，城市政府領(lǐng)導(dǎo)必須帶頭參與活動，帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班；各承諾城市應(yīng)至少實施一項新的注重實效的綠色交通措施；切實改善公共交通狀況。

　　“振臂一呼，應(yīng)者云集”，自從建設(shè)部發(fā)出無車日倡議，108個城市已經(jīng)正式簽署承諾書，并積極踐行。如此應(yīng)和，令人壯懷激烈。

　　眾所周知，無車日活動濫觴于法國巴黎，1998年9月22日，法國35個城市的民眾莊嚴承諾“今天我在城里不開車”。自此，無車日活動在歐洲風(fēng)生水起，并逐漸成為世界性環(huán)保運動。“他山之石，可以攻玉”，我們是推廣無車日活動的后發(fā)國家，檢視歐洲一些國家的經(jīng)驗，無疑對我們具有積極的啟示。

　　首先，對無車日的施行難度，應(yīng)保持足夠的心理準備。盡管法國是推行無車日的首發(fā)國家，具有一定的民意基礎(chǔ)，但初始施行時并不理想。據(jù)《經(jīng)濟日報》駐巴黎記者報道，2002年，法國參加無車日的城市有99個，2003年降至72個，2005年僅有50個。時任法國環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展部長內(nèi)利·奧蘭表示，無車日是一項好的活動，但不符合現(xiàn)實情況，每年的無車日未能動員起足夠的法國人，也不足以改變民眾的駕車習(xí)慣。此外，德國首都柏林、意大利首都羅馬等大城市，也早于幾年前就退出了無車日活動。無車日之所以難推行，正如人們抱怨的，無車日不僅沒能解決什么問題，反倒給他們的生活增添了困難，無車日成了“苦役日”。顯然，我們不要對無車日抱有過高的樂觀估計，畢竟任何舉措不可能畢其功于一役。

　　其次，無車日其實只是一種具有象征意味的理念，其根本目的不是無車，而是如何做到環(huán)保，如何解決擁堵，如何節(jié)省資源。我們可以看到，歐洲并不是將私家車封殺，也不是全盤限制，而是找出破解之道：一是積極改善公共交通，二是大力倡導(dǎo)騎自行車。

　　當前，一股普及自行車交通的熱潮正在升起，自2002年以來，歐洲有11個國家撥款興建自行車專用車道。德國、法國、荷蘭、瑞士等國家還計劃建造自行車高速公路。更耐人尋味的是，最近，德國出現(xiàn)了梅賽德斯—奔馳牌高級爬山自行車，采用氣減震、變速、前后輪盤式剎車、可折疊。一家以生產(chǎn)高檔豪華汽車聞名于世的汽車公司如此重視自行車，可見自行車交通在德國的重要地位。

　　與此同時，歐洲一些國家大力加快公共設(shè)施建設(shè)。比如，法國改善道路，興建輕軌，擴大公共汽車的專用通道，等等。此外，一些國家還通過獎懲手段來倡導(dǎo)無車日理念，比如，德國對廢氣排放量低的汽車實行減稅，挪威首都奧斯陸早晨6時到下午5時駛?cè)氤鞘械能囕v要繳納交通稅。

　　最后，無車日活動并非空洞的秀場，讓其理念深入人心才是根本。單純依靠無車日來化解當前世界性的環(huán)保危機，絕不現(xiàn)實。無車日的意義在于通過宣揚理念，來號召每個人參與，畢竟，當前的資源問題、環(huán)保問題和擁堵問題，不只是有車一族所造成的，而是所有人的問題。值得欣慰的是，自無車日活動誕生，迄今為止，已近十年，其影響與日俱增。如何將無車日制度化，如何讓無車日理念普及化，我們每個人都應(yīng)該深味之。