|
低速扭矩不足和“敲缸”也許是Polo1.4L發動機面臨的實際問題。Polo的1.4L發動機扭矩不錯，但其扭矩是靠10.5：1的大壓縮比實現的，從最大扭矩到最大功率、轉速從3800-5000轉，只有1200轉的空間；其最大扭矩維持期為3800轉-4000轉，但轉速超過4000轉以后，扭矩迅速下降在5000多轉時下降到100Nm以下。不過在3000-4000轉之間，扭矩曲線不錯。最大功率基本上在4000轉完全發出，此后功率不再增加，同時扭矩下降迅速。起步還算不錯，但超車時會出現尷尬，另外造成行駛中需要頻繁換擋以保持最佳的轉速，否則動力的持續穩定輸出會有問題。呵呵，這可對使用手動檔版本Polo的朋友有了一點點的考驗，這也是不少人認為Polo有點“肉”的原因。
Polo的大壓縮比對燃油要求較高，用93號以上的汽油比較合適，否則容易產生爆震(敲缸)，在檔位略高而車速略低一點加速時，發動機可能會發出明顯的叫桿聲。或許大家認為這不是什么問題，不過就是每升汽車多幾角錢嘛。但是請別忘了中國的國情，目前好多加油站的油料質量還是非常令人擔心的啊，這方面的報道可還是不絕于耳，如果我們使用了（當然并非我們故意的）達不到真正93號的汽油，那么對Polo車絕對是種傷害，這不但意味這它的使用年限將縮短，我們平時的維護成本也將大大增加。雖然這并不是Polo的技術有缺陷，但是卻是我們用戶不得不考慮的問題呀。
Polo的舒適型后座是手動窗,而且沒有中控鎖，在中控臺中，安裝的竟然只是卡座而已。雖然說車主可以根據自己的要求再自己加裝，可是這又是一筆不算小的開銷啊。
底盤離地間隙≥100毫米，這樣設計的好處是可以降低重心，減少空氣阻力，盡量杜絕“飄”的情況發生，但是同樣有個缺點，就是通過性不好，就連在城市也可能會遇到一些考驗的。
駕駛員腳下位置人機工學設計不合理，導致有些人開車時要略偏身，時間長了易疲勞。
然而，最令我們感到遺憾的便是國產“Polo”與德國“Polo”的不同步。
“Polo”的同步性可是一直作為它的主要賣點出現在它精美的廣告中，而且這點也是許多消費者選擇“Polo”之所在。德國原裝Polo的電子設備是十分齊全的，但在上海大眾生產波羅的被換掉的有：恒溫空調(從全電控變成了手動式)、鋁合金輪轂、進口輪胎、六碟CD機、GPS定位系統、中控門鎖、后窗電動升降機。另外，國產的鋼板厚度比原產要薄一些。這些進行了縮減的配置，顯然有些影響“全球同步”的形象。相信這些都是出于成本的考慮，如果照搬德國Polo的配置，大概就不是賣這個價了吧，可是這樣的廣告可就太不應該了。
還有一點，我從別的地方看到：已有媒體報道，但尚未得到確證，即上海大眾Polo省掉了一套防止側滑的(ESP)電路，導致在試車時出現了前輪側滑的問題。原來在上海大眾Polo海南試車后，有個記者心生疑竇：“……在嘗試以較高速度轉彎時，Polo出現了一個意想不到的情況：在收油門輕點剎車使車輛重心前移做彎道動作時，伴隨著輪胎的尖叫，前輪出現了滑動，致使方向有瞬間的失控。當時車上乘員3人，前面2人后座1人，道路是干燥的瀝青路面。為了去除外界可能的影響，在另外一個彎道重復上述動作，Polo仍然是前輪出現滑動而不是甩尾，瞬間的方向失控讓人頗為不安，不清楚是車輛設計的原因還是這臺車的個別現象……”
總的來說，由于Polo采用了眾多較新的技術，因此還是比較有競爭力的，它的出現為現在緊湊型轎車市場帶來了一股新鮮的活力，自然也促進了家用轎車市場的競爭，讓我們老百姓能夠有更多更好的選擇。如果它能夠在價錢和配置上更貼近廣大欲購車的普通消費者，相信“Polo”的市場前景會更好。
[上一頁] [1][2]
相關文章:
|
