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微車(chē)會(huì)不會(huì)重蹈摩托車(chē)的覆轍
2003年新年伊始，車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)再度升溫，微車(chē)也未能幸免，長(zhǎng)安奧拓、秦川福萊爾等微轎首先卷入其中，江南奧拓更是打出了驚人的3.38萬(wàn)元。與中高檔轎車(chē)企業(yè)所不同的是，微車(chē)的利潤(rùn)空間已經(jīng)被這兩年的價(jià)格戰(zhàn)擠壓得非常小了。回想這兩年來(lái)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一波又一波的價(jià)格戰(zhàn)讓每一個(gè)微車(chē)企業(yè)都感到了太多的無(wú)奈。
1月15日，在上汽通用五菱2003年銷(xiāo)售大會(huì)上，上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司的總經(jīng)理沈陽(yáng)向記者表示了它對(duì)微車(chē)行業(yè)發(fā)展的一些擔(dān)憂，他說(shuō)：“最近我和國(guó)內(nèi)幾家微車(chē)企業(yè)的老總都有過(guò)接觸，比如長(zhǎng)安的尹總最近邀請(qǐng)我到長(zhǎng)安去共同商量我們微車(chē)行業(yè)怎么樣不至于走到摩托車(chē)行業(yè)的境況，松花江的崔學(xué)文董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理最近也到五菱進(jìn)行了類(lèi)似的交流。”
沈陽(yáng)堅(jiān)定地說(shuō)：“五菱不打價(jià)格戰(zhàn)，我們決不會(huì)首先挑起價(jià)格戰(zhàn)，五菱希望能與其他微車(chē)企業(yè)之間形成一種合作發(fā)展而不是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的局面。”沈陽(yáng)同時(shí)告訴記者，五菱的做法是將會(huì)努力提升產(chǎn)品的性能，給用戶(hù)提供更多更好的產(chǎn)品。他表示，五菱今年一個(gè)大的策略就是要進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，這要求五菱的質(zhì)量保證體系、管理水平以及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系都要達(dá)到一個(gè)新的高度，對(duì)五菱本身將是一個(gè)大的考驗(yàn)。
眾所周知，摩托車(chē)行業(yè)在20世紀(jì)90年代經(jīng)歷了快速發(fā)展之后，由于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，而今正在陷入行業(yè)發(fā)展的泥潭，用內(nèi)憂外患形容摩托車(chē)業(yè)的現(xiàn)狀是貼切的，許多業(yè)內(nèi)人士都看不清行業(yè)發(fā)展的方向。對(duì)于微車(chē)行業(yè)是否會(huì)重蹈摩托車(chē)行業(yè)的覆轍，業(yè)界給予了足夠的擔(dān)憂，但筆者認(rèn)為還是不會(huì)的。這主要有以下三方面原因：
首先，與摩托車(chē)業(yè)相比，汽車(chē)哪怕是微車(chē)行業(yè)，其行業(yè)成熟度要高，不管是整車(chē)廠還是供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)商等，其市場(chǎng)運(yùn)作行為較之于摩托車(chē)企業(yè)都要規(guī)范化得多。
其次，從政府管理層面來(lái)看，不管是企業(yè)生產(chǎn)資格還是具體的產(chǎn)品工藝流程，國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)的管理還是非常嚴(yán)格的，不像摩托車(chē)行業(yè)那樣松散，所以也就不太可能存在混亂中攪局的雜牌廠子。
最后，微車(chē)行業(yè)不存在摩托車(chē)當(dāng)年的暴利環(huán)境，不管是從資金還是技術(shù)上而言，微車(chē)的進(jìn)入門(mén)檻也比摩托車(chē)要高。這就決定了微車(chē)領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)不會(huì)像當(dāng)初摩托車(chē)領(lǐng)域那么多、那么魚(yú)龍混雜，多年以來(lái)形成的競(jìng)爭(zhēng)格局和較高的行業(yè)集中度有利于大的廠家之間攜手進(jìn)行行業(yè)自律。
雖然不會(huì)重蹈摩托車(chē)的覆轍，但有一點(diǎn)是肯定的，微車(chē)行業(yè)仍處在何去何從的關(guān)鍵時(shí)期。
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