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微車會(huì)不會(huì)重蹈摩托車的覆轍
2003年新年伊始，車市的價(jià)格戰(zhàn)再度升溫，微車也未能幸免，長安奧拓、秦川福萊爾等微轎首先卷入其中，江南奧拓更是打出了驚人的3.38萬元。與中高檔轎車企業(yè)所不同的是，微車的利潤空間已經(jīng)被這兩年的價(jià)格戰(zhàn)擠壓得非常小了�；叵脒@兩年來日益激烈的市場競爭，一波又一波的價(jià)格戰(zhàn)讓每一個(gè)微車企業(yè)都感到了太多的無奈。
1月15日，在上汽通用五菱2003年銷售大會(huì)上，上汽通用五菱汽車股份有限公司的總經(jīng)理沈陽向記者表示了它對微車行業(yè)發(fā)展的一些擔(dān)憂，他說：“最近我和國內(nèi)幾家微車企業(yè)的老總都有過接觸，比如長安的尹總最近邀請我到長安去共同商量我們微車行業(yè)怎么樣不至于走到摩托車行業(yè)的境況，松花江的崔學(xué)文董事長兼總經(jīng)理最近也到五菱進(jìn)行了類似的交流�！�
沈陽堅(jiān)定地說：“五菱不打價(jià)格戰(zhàn)，我們決不會(huì)首先挑起價(jià)格戰(zhàn)，五菱希望能與其他微車企業(yè)之間形成一種合作發(fā)展而不是過度競爭的局面�！鄙蜿柾瑫r(shí)告訴記者，五菱的做法是將會(huì)努力提升產(chǎn)品的性能，給用戶提供更多更好的產(chǎn)品。他表示，五菱今年一個(gè)大的策略就是要進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，這要求五菱的質(zhì)量保證體系、管理水平以及營銷服務(wù)體系都要達(dá)到一個(gè)新的高度，對五菱本身將是一個(gè)大的考驗(yàn)。
眾所周知，摩托車行業(yè)在20世紀(jì)90年代經(jīng)歷了快速發(fā)展之后，由于過度競爭、惡性競爭，而今正在陷入行業(yè)發(fā)展的泥潭，用內(nèi)憂外患形容摩托車業(yè)的現(xiàn)狀是貼切的，許多業(yè)內(nèi)人士都看不清行業(yè)發(fā)展的方向。對于微車行業(yè)是否會(huì)重蹈摩托車行業(yè)的覆轍，業(yè)界給予了足夠的擔(dān)憂，但筆者認(rèn)為還是不會(huì)的。這主要有以下三方面原因：
首先，與摩托車業(yè)相比，汽車哪怕是微車行業(yè)，其行業(yè)成熟度要高，不管是整車廠還是供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)商等，其市場運(yùn)作行為較之于摩托車企業(yè)都要規(guī)范化得多。
其次，從政府管理層面來看，不管是企業(yè)生產(chǎn)資格還是具體的產(chǎn)品工藝流程，國家對汽車行業(yè)的管理還是非常嚴(yán)格的，不像摩托車行業(yè)那樣松散，所以也就不太可能存在混亂中攪局的雜牌廠子。
最后，微車行業(yè)不存在摩托車當(dāng)年的暴利環(huán)境，不管是從資金還是技術(shù)上而言，微車的進(jìn)入門檻也比摩托車要高。這就決定了微車領(lǐng)域參與競爭的企業(yè)不會(huì)像當(dāng)初摩托車領(lǐng)域那么多、那么魚龍混雜，多年以來形成的競爭格局和較高的行業(yè)集中度有利于大的廠家之間攜手進(jìn)行行業(yè)自律。
雖然不會(huì)重蹈摩托車的覆轍，但有一點(diǎn)是肯定的，微車行業(yè)仍處在何去何從的關(guān)鍵時(shí)期。
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