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知難而上的定價
長安福特總裁兼首席執行官泰益克坦言，福特是中國市場的一個后來者。但是，遲到者并不代表沒有優勢，重要的是如何吸取競爭對手的經驗教訓，并凸顯自己的優勢。作為福特進入中國市場的第一款轎車，在中國市場最看重的外觀和價格上，嘉年華似乎并沒有給人一種“眼前一亮”的感覺。
應該說，內在品質固然重要，但對于注重“臉面”的中國消費者和追求“個性”的年輕購車族來說，一款新車如果沒有強有力的視覺沖擊是難以有競爭力的。POLO和派力奧的成功無疑是個先例。
嘉年華價格更是個難題。配置1．3升發動機最低檔一款的價格是8．88萬元，這個價格應該說有競爭力但優勢不大，無論是青年購車群體還是家庭購車群體上，嘉年華都面臨強勁的對手。
與老對手通用在中國熱銷的賽歐相比，賽歐目前最低一款的售價是8．98萬元，只比嘉年華貴1000元，但賽歐畢竟已經在市場上打拼了兩年，基本上是一款成熟車型，相匹配的其他服務也日臻完善，更重要的是賽歐在營銷推廣上主打時尚牌，品牌形象積累短時間內難以撼動。
另一款與嘉年華正面交鋒的車型是目前售價9．98萬元的兩廂富康新自由人。同樣瞄準的是家庭用車市場，同樣外觀樸實，以品質打動市場，但富康品牌在中國已經營了10年，良好的口碑和穩定的售后服務也是目前嘉年華正在完善的地方。作為主要的消費群體，家庭購車者相對保守，1萬的差距不足以讓他們去選擇一款還需市場檢驗的新車型。
據了解，這一檔次的嘉年華在歐洲市場的主要銷售對象是剛畢業的大學生和普通家庭的第一輛車，主要特點是廉價和實用。但是相對國際水平還顯落后的中國市場，情形迥然不同：經濟收入偏低的消費者，目光更多鎖定在3－6萬元的奧拓、吉利和夏利上，而8－12萬的市場，消費者對時尚感受要求較高，相對也更注重品牌，嘉年華蟄伏多時，但似乎對此準備稍顯不足。
問題在于，嘉年華的價格不能再低了，而配置也不能再經濟了，中國的消費者當然希望一輛“為人民造車”的福特，不過這款福特不可能太人民。
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