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對消費者而言，一切降價的消息都是好消息，盡管商家可能要放棄一部分利潤。長安鈴木將全面大幅下調(diào)旗下的羚羊、奧拓系列全部各款轎車價格，其中最高降價金額達1.2萬元。而近段時間，紅旗明仕、昌河北斗星、廣州奧德賽、奇瑞、獵豹、一汽幸福使者等也紛紛宣布降價。
廠家降價，總是被逼的。據(jù)說 ，此次降價有內(nèi)外兩方面的原因，一是從今年1月1日起，我國再次下調(diào)進口車關(guān)稅，一是今年全國還將有30多款新車上市。所以業(yè)界人士預(yù)言，今年的車市價格戰(zhàn)剛剛拉開帷幕。
一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張磊在談到小康社會時，曾說過“小康社會就是小車社會”。我認為，不管小康社會是不是小車社會，小車進入尋常百姓家總不是壞事，而真正的問題是怎樣才能進入小車社會。通過幾年的鼓動，民眾買車的欲望基本上已經(jīng)調(diào)動起來了，一個時期以來，考駕照幾乎跟考職稱外語一樣熱鬧，而惟一的缺憾則是“買不起”，用經(jīng)濟學(xué)家的話說，就是“需要”變不成“需求”。
稍微轉(zhuǎn)一下彎子，問題其實很簡單：小車的價格能不能便宜一些？在收入水平不會突然提高的情況下，大幅降價則無異于收入水平突然提高。所以，商家無奈降車價，而百姓只是偷著樂。
但同時，我也想到了另外一個問題：如果此次大降價后，車商仍有利可圖，那么降價以前，他們賺取了多少錢？
沒有加入WTO以前，中國的汽車產(chǎn)業(yè)作為“民族工業(yè)”的一分子，受到過很多“保護”。或許正因為如此，我們的汽車產(chǎn)業(yè)才得到了如此迅速的發(fā)展。你看，廠家多得都可以打起價格戰(zhàn)了。打價格戰(zhàn)需要“價格資本”，也就是說，此前，我們的車商是習(xí)慣于賺取高額利潤的。
美國人喬·卡爾博被稱為“直銷大王”，他寫了一本書，叫做《懶人賺錢術(shù)》。作者宣稱：“要牢記，如果你繼續(xù)照老路走下去，那將來也不會有什么新的收獲。有時只需要簡單地停下，不再重復(fù)那些不會為你帶來任何益處的事情，就可以輕而易舉地使自己得到發(fā)展。”他說的話，并非僅僅指價格上的策略，但對我們?nèi)杂袉l(fā)：如果總想著賺取高額利潤，那么很可能被排擠出局，一分錢也賺不上。相反，在價格上做一個很簡單的動作，適當剎一下車，在單位商品上放棄一點，也許就能賺到更多的錢。
一般來說，價格戰(zhàn)除了讓消費者得到實惠以外，也有利于企業(yè)提高效率，有利于企業(yè)間的優(yōu)勝劣汰。當然，也有可能導(dǎo)致全行業(yè)虧損，但這種虧損絕不會持久。
正如消費者個人總是在追求效用最大化一樣，在經(jīng)濟學(xué)家那里，企業(yè)總是被假定為始終追求利潤最大化。企業(yè)要在競爭中生存和發(fā)展下去，總是要一直處于賺錢的壓力之下。然而，在市場競爭越來越充分的大趨勢下，靠“獨此一家別無分店”的壟斷經(jīng)營顯然行不通了。于是，我們就得承認：中國轎車降價的真正意義并不是放棄了一部分利潤，而是為了賺取更多的利潤，盡管可能實現(xiàn)不了利潤最大化。
既然現(xiàn)在汽車降價是為了賺取更多的利潤，那我希望這種的價格戰(zhàn)再猛烈些。
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