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中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長姚杰認(rèn)為，發(fā)展向好的行業(yè)受投資的追捧并不奇怪，這是市場(chǎng)作用的結(jié)果。關(guān)鍵是投資汽車時(shí)要冷靜分析國民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)、產(chǎn)品方向、市場(chǎng)趨勢(shì)、消費(fèi)需求等多種因素，不可一時(shí)頭腦發(fā)熱就匆忙決策。
目前，雖然私人汽車消費(fèi)時(shí)代的到來給中國汽車業(yè)注入了持久旺盛的生命力，但一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)依然不容忽視。
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長張興業(yè)將2002年汽車業(yè)的增長定義為：我國汽車工業(yè)重新進(jìn)入高速增長時(shí)期。據(jù)他介紹，“八五”期間，我國汽車產(chǎn)量年均增長為23.3％，其中轎車高達(dá)50.2％；但是，“九五”期間，汽車工業(yè)的發(fā)展遇到了較多的困難，年均增長只有7.3％，特別是
1996年，“九五”第一年，汽車產(chǎn)量增長只有1.5％。因此汽車行業(yè)“九五”計(jì)劃沒有如期完成。可見汽車工業(yè)的大起大落在我國并非沒有先例，企業(yè)不能不有所警惕。
張興業(yè)認(rèn)為，正是由于1996年以后的幾年間，國家執(zhí)行的一些政策、措施抑制了汽車工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了“九五”汽車工業(yè)的低迷。同時(shí)，國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)汽車行業(yè)的影響也十分重大。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2002年我國三大類車型產(chǎn)量均突破100萬輛，其中轎車是109萬輛、載貨車突破109萬輛、客車突破106萬輛。汽車產(chǎn)銷高速增長主要是由轎車、輕型載貨車和重型載貨車、微型客車?yán)瓌?dòng)的。
載貨汽車增長對(duì)固定資產(chǎn)投資依賴性很強(qiáng)，產(chǎn)銷增長主要靠固定資產(chǎn)投資拉動(dòng)，2002年前10個(gè)月我國固定資產(chǎn)投資增長了23.4％，同比提高10多個(gè)百分點(diǎn)。相應(yīng)的重型載貨車產(chǎn)銷同比增長都在60％以上，而且是在2001年增長70％以上的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。由于運(yùn)輸方式的改變和環(huán)保政策等要求，牽引車和廂式車也相應(yīng)成為市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)。
張興業(yè)指出，前幾年，是“老解放”、“老東風(fēng)”等長期積壓下來的過時(shí)載貨汽車的更新年，現(xiàn)在這些車都由高噸位的載貨車替代了。今后雖然國家仍實(shí)行積極的財(cái)政政策，但重型載貨車的增長不會(huì)再有那么驚人的速度。
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