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其實，國內(nèi)在價格上更早開始與國際市場接軌的當(dāng)屬小型轎車。夏利、長安、奇瑞、吉利等品牌轎車，今年年初價格已經(jīng)降到8萬元甚至5萬元以下；老品牌中的一些富康車型，價格也逐漸跌破了10萬元，捷達(dá)也快挺不住了。就連小型車市場的一些“新貴”，在配置與國際差不多同步的基礎(chǔ)上，價格也逐步與國際市場接近。例如，派力奧在國內(nèi)的價格為8.5萬元-11.0萬元，在歐洲市場價格相當(dāng)于人民幣8萬元-10萬元；POLO在國內(nèi)的銷售價格為13萬元左右，在日本市場銷售價格為人民幣12萬元左右。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于國產(chǎn)中高級轎車而言，降價僅僅只是開始，轎車價格離真正與國際市場接軌還有相當(dāng)大的距離。例如，今年1月份，如果消費者在美國市場買別克轎車的話，能夠享受到3000美元的現(xiàn)金折扣，或者5年零利率貸款的優(yōu)惠。僅此一項，國內(nèi)市場與美國市場還是有不小的價格差距。
加入WTO，就意味著國內(nèi)外市場價格接軌不可逆轉(zhuǎn)。如果說，去年國產(chǎn)轎車價格變動的總體特征還只是明確了價格下降的總方向的話，那么今年作為我國加入WTO后的第二年，國產(chǎn)轎車價格變化的特點必將是，以中高級轎車為突破口，沿著與國際市場接軌的方向加速調(diào)整。
有專家估計，照現(xiàn)在這個趨勢發(fā)展下去，不用等到2006年，我國轎車市場價格就可能提前實現(xiàn)與國外主要市場接軌。
轎車價格堡壘將隨之出現(xiàn)徹底的松動
價格調(diào)整是市場行為，從來就不是孤立的。在廣本新一代雅閣下線儀式上，一位行業(yè)分析人士這樣感嘆道：“廣本宣布的新一代雅閣價格，無異于給國產(chǎn)轎車市場投下一枚重磅炸彈！”由廣本雅圖、上海別克引發(fā)的這場中高級轎車價格下調(diào)，其影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了中高級轎車這個細(xì)分市場的范圍，它必將對國產(chǎn)轎車價格體系產(chǎn)生全局性影響。
首先，中高級轎車價格定位的重心大幅下移，必將拉動高檔轎車市場的價格走低。有專家指出，在中國市場上，無論從技術(shù)層面還是從營銷角度看，君威GS3.0、新一代雅閣3.0都有沖擊國內(nèi)高檔公務(wù)車市場的強(qiáng)烈愿望和實力；而從這兩款率在美國市場的表現(xiàn)看，其豪華配置的價格都接近4萬美元。這一方面說明，別克君威、廣本雅閣的高端產(chǎn)品在國內(nèi)都還有一定的降價空間；另一方面說明，其高端產(chǎn)品長期以來就在蠶食高檔轎車市場，而且這種爭斗必將由國外市場延伸到國內(nèi)市場上來。這無疑會對國內(nèi)市場上的奧迪系列產(chǎn)品造成較大壓力，特別是對奧迪產(chǎn)品向下端擴(kuò)展形成障礙。不管愿意不愿意，奧迪為了保住市場，都得要推出A4與對手周旋；不管愿意不愿意，4O萬元以上的奧迪A6 2.4、30萬元以上的奧迪A61.8T，都面臨降價壓力。
其次，國產(chǎn)中高級轎車價格下降，對2.0升以下的轎車價格將產(chǎn)生“擠壓”作用。對大部分消費者而言，這是最大的利好。從近幾年的情況看，大部分私人消費者購車都集中在2.0升及以下。但是，像帕薩特1.8T、寶來1.8T、風(fēng)神藍(lán)鳥2.0等具有中高檔外形的熱門車，其價格都在2O萬元以上，許多消費者只能看著眼饞。今年這個格局肯定要被打破了。一位一直心儀帕薩特1.8T的朋友在春節(jié)期間興奮地告訴記者：“雅閣2.4升、君威2.5升轎車都只有25萬元左右，那么雅閣2.0、君威2.0估計也就20萬元出頭。我就不信帕薩特1.8T還能夠在20萬元以上挺住！”在市場上，像這位朋友一樣等待寶來1.8T降價的，還大有人在。
至于中級和普及型轎車，其價格重心下移的態(tài)勢早已全面形成，并加速向縱深擴(kuò)展。中華2.0、索納塔2.0和2.7的絕對優(yōu)勢價格，對富康、紅旗、桑塔納、捷達(dá)等老牌中級車價格的打壓作用正在逐步顯現(xiàn)；而長安福特嘉年華的出現(xiàn)，更加劇了10萬元左右車型的競爭。1.3升以下普及型轎車，在品牌多、變型快的市場里，新車定價都采取了一步到位的方式，消費者買到5萬元以下的轎車，已經(jīng)不再是特有的現(xiàn)象了。
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