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	2003年大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略：“重”上海“輕”長春？	出處：pcauto 責(zé)任編輯：qing
[03-2-24 17:18]	作者：財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)	出處：pcauto 責(zé)任編輯：qing

　　成本控制，重頭戲

　　據(jù)悉，未來5年間，大眾用于兩個(gè)中國合資公司的設(shè)備和生產(chǎn)的改進(jìn)，營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及零部件供應(yīng)體系的重構(gòu)上的費(fèi)用，將在每年6億歐元(總計(jì)30億歐元)左右。

　　現(xiàn)時(shí)，大眾中國制造的轎車雖然在價(jià)格上高于海外市場，但是與歐美市場相比，零部件采購成本卻要高出40%-50%。行內(nèi)人指點(diǎn)：零部件采購成本已占到大眾兩個(gè)中國合資公司60%-80%的經(jīng)營成本，所以，在產(chǎn)品戰(zhàn)略就緒之后，成本控制戰(zhàn)略必將是它的來年重頭戲——1月28日，由中國一汽、上汽和大眾三方共同投資的一個(gè)合資變速廂廠的開業(yè)，就是這場戲劇的開始。

　　同時(shí)，大眾正在著手研究把中國的業(yè)務(wù)與它剛剛成立的東盟業(yè)務(wù)進(jìn)行結(jié)合，所有東盟10國都將獲得均等的供應(yīng)商機(jī)會(huì)。這意味著大眾在努力地沖破在中國進(jìn)口零部件上的那些障礙。

　　“這些障礙大多數(shù)來自政府和兩個(gè)合資中方的阻力。因?yàn)椋麄円Ｗo(hù)國內(nèi)幼稚的零部件工業(yè)。”大眾集團(tuán)全球董事兼市場營銷主管的畢希霍夫博士報(bào)怨道，“但是，WTO意味著進(jìn)出口雙方的開放。因此中國政府必須在零部件進(jìn)口上做出讓步，這樣才能有整車出口的可能。中國不能兩個(gè)好處都沾邊。”

　　這位公司高層向媒體預(yù)料：零部件采購成本大降后，中國作為大眾亞太區(qū)最大的出口基地的目標(biāo)，其進(jìn)程料將大大加快。“3-5年之內(nèi)，大眾的整車出口就將達(dá)到一個(gè)可觀的規(guī)模”。

　　汽車金融，等待許可證

　　如果大眾的汽車金融服務(wù)許可證如期得到中國政府的批復(fù)，那么，它將成為大眾2003年在華的又一棵搖錢樹。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)整車制造業(yè)利潤由于競爭降至3%-5%時(shí)，汽車金融仍能保持30%以上利潤，尤其在頭幾年。

　　大眾金融服務(wù)1998年即建立在華辦事處，去年底向當(dāng)局申請開業(yè)執(zhí)照，預(yù)計(jì)2-3個(gè)月后即可拿到手，并正式開業(yè)。有意思的是，大眾在泰國、新加坡都與當(dāng)?shù)鼗锇槌闪⒑腺Y企業(yè)做金融，但在中國，大眾態(tài)度堅(jiān)決：必須建立自己100%控股的金融公司。據(jù)說，不是大眾不愿合作，而是與一汽、上汽等的財(cái)務(wù)公司談判多次后，始終找不到共同的利益點(diǎn)，最后才決定單干。

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