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企業(yè)效益分化嚴(yán)重
2002年，國內(nèi)微型車產(chǎn)銷量高速增長固然令人欣喜，但企業(yè)效益分化嚴(yán)重卻令人擔(dān)憂。在5大微型車企業(yè)中，有長安汽車、昌河股份和天津汽車三家上市公司，通過公開披露的三季度報告可知，2002年1～9月份，長安汽車凈利潤高達(dá)40982萬元，而2001年全年凈利潤才16022萬元；昌河股份凈利潤為5802萬元，與2001年同期基本持平；天津汽車則虧損58260萬元，在2001年虧損的基礎(chǔ)上又有所增加。
低價仍是法寶
2002年初，夏利、奧拓微型轎車的大幅降價是產(chǎn)銷快速增長的主要原因。售價3.98萬元的兩廂基本型夏利已脫銷，加價幾千元仍供不應(yīng)求；4萬多元的秦川福萊爾轎車創(chuàng)造了產(chǎn)銷同比增長100％以上的奇跡；長安之星簡易型，以其3.98萬元的超低價格，將高檔微型客車引入普通微客市場，更是引起了市場的格外關(guān)注，產(chǎn)品供不應(yīng)求；一汽佳寶下半年產(chǎn)銷同比仍能保持高速增長，主要是由于成本管理控制到位，電噴微型車相對于其他微型客車廠家產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢。
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