——韓國現(xiàn)代是個典型的例子，現(xiàn)代用原來北輕汽的裝配車間生產(chǎn)索納塔，從做準備工作到正式出車只用了三四個月，原因就在于用進口散件進行組裝。另外，一汽轎車、鄭州日產(chǎn)、東風標致雪鐵龍等都加入了這個進口散件組裝的陣營。據(jù)了解，目前MAZDA6、奧迪A4也都在進行散裝件組裝。

　　——業(yè)內(nèi)人士表示，眾多國外品牌搶灘進口散件組裝車生產(chǎn)，是因為國外汽車品牌要在中國本土實現(xiàn)國產(chǎn)化至少需要半年到一年的時間，在此過渡期間生產(chǎn)進口散件組裝車是一種明智之舉。但業(yè)界專家認為，現(xiàn)在搞進口組裝有兩種情況：一類為了搶市場，來不及按部就班地進行國產(chǎn)化；另一類很可能比較急功近利，在國產(chǎn)化方面也沒什么計劃。因此，進口散件組裝不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不利于經(jīng)濟增長。

　　——國產(chǎn)化腳步擋不住

　　——很多購車者認為進口散件組裝的轎車質(zhì)量更可靠，但實際上這種車對車主本身有不利之處，主要問題在于車輛的適應性差、維修時配件價格貴且不方便、車價偏高等。

　　——有調(diào)查顯示：國產(chǎn)車的配件備貨品種較齊全，交貨及時，價格較低。而進口車及進口組裝車的維修可能因等待配件時間過長而影響售后。調(diào)查還顯示：國產(chǎn)轎車售后使用費約占車價的25%，而進口車占50%。總之，在國產(chǎn)零部件質(zhì)量有保證的情況下，轎車的國產(chǎn)化程度高，用戶維修保養(yǎng)會比較方便，費用也比較低。

　　——福特中國副總裁許國楨在接受記者采訪時明確表示：進口散件組裝并不是福特長遠的策略，目前的做法主要是為了能快速地進入細分市場。

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