動感新君威登場 B級車市場“震盤”

　　震盤源自股市中用詞，更多的是來形容短時間內行情出現巨大浮動。縱觀年底的國內B級車市場，似乎正如這股市一般。新君威上市后，憑借于它一洗老款的全新設計和準確的定位將給這平靜市場注入一劑強心針，當然在消費者目前購買導向上看，也必將會對目前B級車市場造成不小的沖擊。

　　憑借自身優勢沖擊B級轎車市場

　　12月1日，別克新君威在深圳最具藝術風格的深圳音樂廳向世人公開自己身價，以17.99～24.59萬的區域售價和2.0、2.4兩種排量四種車型涵蓋了整個B級轎車市場的范圍空間。然而，在消費者眼中車型狀況更為值得關注，自身實力最終決定定位。

　　新君威從外觀上絕大部分借鑒了Invicta概念車的設計理念，張揚的中格柵以及上翹的運動前車燈，是別克家族中最具年輕氣息的一款車型。車體外觀上，也采用了前懸短后懸高的設計風格，讓整車形成前低后高的運動姿態。而且難能可貴的是這種外表并非只有觀賞用途，0.27的風阻系數達到目前國內中高級車中之最。

　　除此之外，17英寸、18英寸的輪圈也是同級別車中最高級別的，再配以低滾阻力輪胎實實在在的把新君威定位在“運動者”的行列。如果以上那些語句太過籠統且無力詮釋新君威精神的話，那EpsilonII平臺則是賦予新君威動感細胞的最大功臣了。

　　新君威的底盤，前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架配以副車架設計，控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術，副車架則通過4組螺栓與前車身結構融為一體。這只在EpsilonII基本結構的基本配置；新一代君威的后四連桿獨立懸掛把更復雜的幾何原理融入到設計結構中，更大程度的提升車體后部的穩定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩定梁設計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質鋼性又可減輕副車架帶來的額外負重。等等這些亮點讓新君威自身實力得到很好的提升，自然擁有更多沖擊市場的資本。

　　此君威非彼君威 別克品牌更趨年輕化

　　正如上海通用汽車總經理丁磊所表示：“別克新一代產品的陸續推出宣告著別克品牌在傳承和創新中昂首邁入一個新的發展時期。新一代別克君威順應時代需求和市場變化，在發揚別克品牌安全、安靜、駕乘舒適性等固有優勢的同時，更在動感設計、動力科技和精準操控等方面引領潮流。”從98年底上海通用生產的第一臺別克新世紀轎車下線至今，別克憑借舒適、豪華這些更穩重的概念作為引領產品性能的中心。

　　十年后上海通用產品策略和市場定位均發生了轉變，系君越、新凱越、昂科雷這些新車型陸續上市之后，此次新君威更大程度起到彌補B級動感車型市場空缺的重任。豐田銳志、大眾邁騰，面對這些日益相見從而已經開始產生視覺疲勞的車型，上海通用的新君威以全新的“動感姿態”宣布上市，吸引力優勢不容忽視。然而，產品方面上海通用顯然已摸清市場需求，新君威舍棄老版本君威的商務舒適重新打造，產品轉型已經根據市場演變開始逐步進行，別克顯得更加年輕、更加時尚。

　　從產品解析年輕時尚化定位

　　北京時間7月22日歐寶最新旗艦車型Insignia在倫敦車展正式亮相。這是通用中級車Epsilon II平臺上的第一款全球戰略車型，也是集全球資源研發的一款新車型。這里筆者可以明確表示，新君威與Insignia源自同一平臺并同步開發，其中融入了國內消費者的需求，使其更符合中國市場的需求。

　　中國慣例B級車購買的中堅力量無疑是在35－50歲區間。但這次上海通用也許要將這個慣例打破，新君威極具動感的血統可以絕大程度的捕獲年輕一族的心。筆者認為，年輕化的白領階層早已看不上那些“平常”而“另類”的設計，同時也厭倦了老氣橫秋的中級半商務的混合體。日前，新君越則依靠泛亞打造的大氣莊重造型和寬敞內部空間而主攻公中級商務市場，新君威則擔當另一程度去捕獲年輕消費者芳心。

　　日前上市的新君威所搭載的ECO技術發動機包括2.0L、2.4L，后期還有2.0T渦輪增壓機。那將是一款目前國內中高級市場上動力表現最為強勁的渦輪增壓發動機。最大功率為162 KW / 5300 rpm，最大扭矩更達350N.m / 2000-4000 rpm，升功率達81 KW/L，百公里的加速時間僅為7.8秒，這又將是同級車中動力性能最具亮點的車型。與此同時，通用公司也對中國市場在整體發展計劃中表現的更加重視，時隔幾個月就把最新平臺的產物帶到了中國，不得不說意味深長。

　　最后筆者以為，新君威的上市無論從自身實力還是廠家市場定位方面都將對國內中級轎車市場形成不小的壓力，我們有理由相信，如此優勢和亮點必將可以獲得更多家用消費者的芳心，然而沉寂已久的B級市場將會因此而出現“震盤”之事態。