誰更具運動氣質？三款中級車運動賣點對比原創

    隨著目前國內中級車市場消費群體的越來越年輕化，各大廠家都想在運動型中級車市場獲得自己的一席之地。老資歷的馬自達6馬上就要推出換代產品，一向低調的大眾也高調推出邁騰，在�？怂�身上得到甜頭的福特更是迅速推出了外形激進的蒙迪歐致勝，而今年的運動型中級車市場最吸引眼球的產品，還得算剛剛推出的別克新君威。下面我們就分別來看看這幾款運動型中級車身上都各有什么運動賣點。

    新君威：顛覆傳統的設計，純正的歐式操控

新君威具有雕塑感的車身和流線的造型

    新君威的外觀是由通用全球的設計團隊共同完成，而且上海通用泛亞的設計師也參與其中。新君威擁有飽滿的外觀輪廓，而在詮釋飽滿的同時并沒有讓人感覺到臃腫。之所以能出來這種效果，是因為車輛的線條雕塑感非常強，而這正是新一代君威外觀設計的過人之處。

ECO系列的兩款發動機技術含量頗高

    相比之下，一套好的動力總成和底盤懸掛才更能體現新君威的運動氣質。發動機方面，新君威配備Ecotec系列的2.0升、2.4升兩款發動機以及將在明年上市的2.0T直噴渦輪增壓發動機。全鋁合金缸體、DVVT進排氣門可變正時系統、雙平衡軸和納米鍍層等大量高科技的應用，使得他們具備了優良的動力性能。而升功率達81kw/L的2.0T發動機顯然把所有的競爭對手的發動機甩在了后面。變速箱方面，新君威更是一步到位地采用了S6六速手自一體變速箱。它使得動力的傳遞更加平順，加速也更為順暢舒適，動力性自然也就更好。

新君威懸架上大量使用的鋁合金部件非常顯眼

    在底盤方面，新一代君威裝備了有雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進的幾何設計的后四連桿獨立懸掛，同時各自輔以副車架，使得新一代君威的底盤顯得很有質感。另外懸掛上還大量使用了輕質的鋁合金材料，這樣做的優點是能減輕車重并獲得良好的操控響應。此外，Epsilon II平臺還將為新一代君威提供Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統，通過準確的線性助力實現精準的轉向，讓車輛無論在何種速度狀態之下，都能保證精確的轉向能力。

    在前不久剛剛結束的歐洲年度車評選中，與新君威同平臺的歐寶Insignia剛剛獲得了年度車大獎，這無疑是對Epsilon II平臺所提供的優異操控性能的最好肯定。

    邁騰：具備好的運動操控基礎，但設計過于沉悶

    現在的邁騰原型車其實就是歐版的帕薩特B6.作為德系中級車的最新車型的代表，邁騰在動力和操控方面的配置應該說也體現出了很高的水平。1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓直噴發動機保證邁騰有充足的動力儲備來推動重達1.57噸的車身。與此同時，6速Tiptronic手自一體變速箱與發動機搭配非常老練，能獲得持續而平順的動力輸出。

作為一款運動定位的中級車來說，邁騰的外觀內飾設計都有些太過沉悶了

    底盤方面，邁騰也是典型的歐式硬朗設計，前麥弗遜后四連桿的四輪獨立懸掛能夠在舒適性與操控性之間獲得很好的平衡。

這個方向盤是邁騰？速騰？還是POLO？

    然而邁騰最大的問題在于其良好的運動操控功底和沉悶的外觀內飾之間的不搭配。大眾車的外觀和內飾設計一向被詬病為同質化嚴重。邁騰上市之后被定為在了“時尚商務”的細分市場，這樣的定位顯然是廠家希望能兼顧運動和商務兩塊中級車市場的一廂情愿，上市后邁騰慘淡的銷量就說明了一切。

    蒙迪歐致勝：外觀搶眼底盤扎實，但安全配置有軟肋

    致勝在007電影《皇家賭場》中的短暫亮相為其增添了不少“英雄”風采，“科技感”也一度成為了致勝的代名詞。超越B級車的尺寸、具有科技含量的內飾和配置以及不俗的操控感都使它完全的擺脫了老蒙迪歐的古板與沉悶的風格，給人的第一印象還是非常搶眼的。

致勝的外形非常前衛，但廠家的定位卻比較模糊

    致勝的懸掛結構與邁騰相似，為前麥弗遜后四連桿，可見這種懸掛型式已經成為運動型中級車的主流。在實際試駕中，致勝的懸掛非常硬朗，路面的細小顛簸都會傳遞到你腳下的油門和手中的方向盤，有人可能不喜歡這種感覺，但是這種硬邦邦的感覺讓你駕駛起來信心十足。不過，致勝的安全配置卻有一個較大的軟肋，那就是并沒有全系標配ESP電子穩定系統，這使得車主不得不在爽玩操控的同時，多出一份對安全的擔憂。

    總結：運動氣質需要內外兼修

    看過了上面三款運動型中級車，相信大家都能看到，他們確實都具備自己的運動特點。然而全面的運動氣質并不是僅僅只通過哪一個特點就能體現出來的，它更需要內在和外在兩方面都散發出時尚和運動的氣息，同樣重要的還有完善的安全保護措施。從這一點來講，邁騰和致勝都有某一方面的不足，而新君威“內外兼修”的運動氣質，才最能詮釋“運動型中高級車”的真諦。