從1.6L躍至2.0L 中華轎車導演升級大戲

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�牐�2.0L成為黃金排量

　　透過新車不斷上市和彌漫硝煙的價格大戰，我們不難發現，各汽車廠商競爭膠著的熱點已經從幾年前的1.6L排量，上移至了2.0L排量，諸多商家的搶灘，將這一區間的競爭推向了白熱化。

　　在中高檔轎車層次中，2.0L恰好是A級車(中級轎車)和B級車(中高級轎車)的結合部，往往是前者高端配置和后者低端配置的重疊區，處于進可攻、退可守的位置。如今轎車進入家庭的號角聲響起，居民的購買力又進一步增強，一些廠商的眼光便紛紛越過原來最熱鬧的1.6L，瞄上了2.0L。新雅閣、君威、帕薩特、索納塔、新藍鳥、蒙迪歐、中華、賽納……據統計，目前加入到2.0L區間的品牌已經飆升到了11個，原本“曲高和寡”的中高檔轎車市場突然間熱鬧非凡，成為競爭最激烈的焦點。

　　廠商的競爭使消費者受益匪淺。不僅這一區間有越來越多的產品可供選擇，而且競爭擠去的價格泡沫也帶來了更直接的實惠。今年初廣州本田巨降5萬，帶動了轎車市場降價的多米諾骨牌，讓諸多消費者大嘗甜頭。但最早給這一區間帶來價格壓力并真正帶動消費結構革命的，卻是中華轎車的問世。一位業內人士曾經指出：“吉利對中國汽車的意義在于，它告訴消費者一輛車就值這么多錢。而中華轎車的意義除了擁有完全自主知識產權外，還在于昭示出作為一款B級車，擁有怎樣的配置和價格才合理。”

　　中華放響競爭第一炮

　　一直以來，中國消費者究竟要買什么車，很大程度上取決于價格。傳統的老三樣——捷達、桑塔納、富康——之所以占據轎車市場主體，是因為合資品牌主控的豪華轎車在價位上始終居高不降，2.0L、2.2L、2.4L排量的轎車，基本上都處在25萬元以上的水平，因此，配置較高的經濟型轎車在價格上也挺到了15萬到18萬元，而普通型經濟轎車則在10萬到15萬元之間。以桑塔納2000為例，高端配置的車賣到十七八萬元，而發動機和安全系統配置等卻都是經濟型轎車的水平，但由于競爭車型少，導致銷量和銷售價格實際上都處于很高的水平。這種情況致使大部分國產車與國際標準價格的同類車相比，在配置、舒適性、豪華程度方面差距很大。

　　實際上，中國消費者長期以來是用買商務轎車的價格買高端經濟型轎車及家庭用車，也就是說，中國消費者為購車所支付的費用，在世界轎車市場中都是比較昂貴的。

　　一般說來，國際標準的商務轎車價格平均在2萬美元左右，豪華一點的也在3萬美元以內，比如本田雅閣全配置的轎車，在美國賣2.2萬美元左右，按照目前人民幣匯率折算，約相當于18萬元人民幣。

　　國內轎車價格之所以如此昂貴，一方面由于國內轎車以合資企業的產品為主，而技術、品牌、零部件這些決定價格的關鍵因素事實上控制在外方手里，中方在成本上可操作的空間主要集中在勞動力和一些低端的配件費用上，實際上并沒有從根本上改變價格格局的能力。另一方面，由于合資品牌要負擔昂貴的海外人員工資，并要支付昂貴的技術轉讓費以及品牌使用費，這兩項占據著合資企業品牌開支的大頭。

　　但是，中華晨風系列轎車的推出，改變了這種狀況。由于中華轎車技術上聘請世界上最先進的轎車生產廠家來開發，沒有技術轉讓費和品牌使用費，并且零部件采購和所有的成本控制都在自己手里，因此有了足夠的價格調整空間，完全有可能在成本結構上按照國際標準定價。

　　車市消費結構和水平升級

　　當中華轎車晨風系列按照1.89萬美元這樣一個優勢價位推出2.0系列商務轎車時，不僅給同級別的轎車造成了巨大壓力，而且還帶動了中國汽車市場消費結構和消費水平的升級：大量原來只能買經濟型高端轎車的消費者，開始轉而購買商務轎車。

　　經濟型轎車曾一度占據中國轎車市場的60%，其中高端經濟轎車的銷量又占到經濟型轎車的1／3左右。中華2.0轎車的低價入局，必將很快爭奪到傳統高端經濟型轎車的主要市場，而當其產銷規模達到20萬輛左右時，又必然導致其他國產轎車的降價，直至中國轎車市場的總體價格回歸到國際同類轎車的同一水平或平均水平。

　　價格的調整，將引起消費者購買結構和購買品種的相應調整，從根本上改變中國轎車的競爭結構。過去，15萬至18萬元只能購買高端經濟型用車，隨著中華晨風系列的推出以及由此帶動其他品牌，如紅旗轎車的相繼降價，作為講究實惠也講究面子的中國消費者，能夠以較低價位購得更高檔次的轎車，又何樂而不為呢？

　　轎車市場可能出現的三大趨勢

　　未來幾個月，中國轎車市場可能將出現以下幾個趨向：

　　第一，以中華、紅旗等國產品牌為核心的商用型轎車，特別是價位在15萬到20萬元之間的商務型轎車銷量會大幅度上升，尤其是那些在技術先進程度上、在零部件的選用上嚴格按照國際標準操作的公司，會在市場中形成一個良好的熱銷局面。

　　第二，合資品牌的高端商務轎車，雖然還能堅挺一段時間，但早晚也必將面臨價格調整的壓力。

　　第三，傳統的家庭轎車市場，由于受到價格的打壓，將進一步下滑到10萬元左右的水平，最后導致中國轎車價格徹底跟國際接軌。與此同時，商務型轎車有望擠入消費主體，并成為高端家轎市場所需要的產品。因為目前中國家庭還沒有發展到上班時使用上班轎車，家庭活動時使用家庭轎車的水平，而中國城市交通的相對不發達，也是導致轎車公私兩用的原因之一。從這個角度出發，15萬至18萬元檔次的商務型轎車，作為公私兼用的更好選擇，將成為市場的主力軍和主戰場，得到消費者的追捧。（經濟參考報）