火爆車市激活“殼資源” 資本涌入企業(yè)能否

　　哪只手能許“殼資源”一個未來？

　　“殼資源”今年的異動，無疑是行政調(diào)節(jié)這只有形的手和市場調(diào)節(jié)這只無形的手交相作用的結(jié)果。

　　一方面，國家有關(guān)部門放出話來：要治理汽車產(chǎn)業(yè)目前“散、亂、差”的局面和防止投資過熱。眾多有資格但沒產(chǎn)量的“殼資源”企業(yè)正是有關(guān)部門法眼中行業(yè)“散、亂、差”的最直觀體現(xiàn)。有消息稱，政府將對“殼資源”們進(jìn)行處理，要么被并入大的汽車集團(tuán)，要么被兼并重組。對于大的汽車集團(tuán)來說，“準(zhǔn)生證”問題根本就不能算是問題，一旦被并入大的汽車集團(tuán)，“殼資源”們原先賴以生存的東西轉(zhuǎn)眼間就將變得毫無價值，其命運(yùn)也可想而知。大限將至，末路狂奔，“殼資源”們要想最大化地實(shí)現(xiàn)自己的價值，就需要在處理辦法出來之前先找到出路。

　　另一方面，各路資本尤其是眾多的民營資本紛紛殺入汽車業(yè)，這些資本為了避開政策壁壘，不約而同地采用借殼的方式曲線獲取“準(zhǔn)生證”。在大汽車集團(tuán)看來毫無價值的東西，在新進(jìn)入資本的眼里可是個寶貝，“殼資源”們會做怎樣的選擇，不言自明。

　　另外，“殼資源”們還與當(dāng)?shù)卣�府有著千絲萬縷的聯(lián)系，從銀行貸款、土地批租、到爭取進(jìn)入《目錄》，沒有地方政府在背后張羅，這些企業(yè)不可能建得起來。在地方政府看來，這些“殼資源”企業(yè)雖然不爭氣，但畢竟是自己辛苦養(yǎng)的“孩子”，自然不希望白白送人還要仰人鼻息。于是，我們可以看到，云南為了與美的合作，不僅一下子整合了三家汽車企業(yè)，還專門成立項目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，更在土地、稅收等多方面給予諸多優(yōu)惠。

　　“殼資源”的未來會怎樣？對于大汽車集團(tuán)來說，“殼資源”們現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營狀況，只會成為他們眼中的負(fù)擔(dān)，捆綁做不了長久夫妻。對于新進(jìn)入的資本來說，“殼資源”確有價值，但既然有用的東西就只是一個“殼”，等到“殼”里面被注入了新的“血肉”，“殼資源”的命運(yùn)也就再也不由自己把握了。

　　另一個值得警惕的問題是，各路資本紛紛涌入汽車業(yè)，難免魚龍混雜。有些資本根本就是抱著投機(jī)心態(tài)進(jìn)來的，先買個“殼”，從國外引進(jìn)幾款車型，趁著當(dāng)前車市火爆趕緊撈一把。如果“殼資源”碰上的是這種資本，日后難免還有再次被拋棄的命運(yùn)。

　　“殼資源”的特殊價值是由有形的手帶來的，但是如果沒有無形的手，“殼資源”的這種價值根本就無從實(shí)現(xiàn)。事情往往就是這樣矛盾地統(tǒng)一著。眼下，不管是有形的手還是無形的手，都在想著讓“殼資源”消失。當(dāng)然，“殼資源”們本身的未來會怎樣并不重要，重要的是，由哪一只手最終來決定“殼資源”們的命運(yùn)，這將關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場化程度和未來的競爭力。

　　當(dāng)殼資源搶得差不多，內(nèi)外融資手段也使用殆盡的時候，汽車廠們用不斷加高的總資產(chǎn)和存貨成本壘起了一座懸河，成本泥沙沉積在河床，現(xiàn)金流開始變慢，一旦市場支撐松動，懸河就要潰堤。“必須加大銷售量，提高銷售收入，降低應(yīng)收款。”這是眾多汽車企業(yè)對明年工作計劃的第一句話。