東風雪鐵龍：明年C3國產(chǎn)化 年中C8將進入中

　　年初改款富康　年中進口C8　明年國產(chǎn)C3

　　“我們低估了中國市場。”這是法國雪鐵龍汽車公司國際業(yè)務部部長布理庫去年10月接受中國記者采訪時說的第一句話。但他馬上話鋒一轉:引進新產(chǎn)品可以激發(fā)新的需求。如今，新年剛剛開始，布理庫所描述的正是雪鐵龍和它中國的合資企業(yè)———東風雪鐵龍未來兩年內(nèi)的產(chǎn)品全景圖。

　　-C3:讓中國更加認識兩廂車的風格

　　時間恰好一年。去年10月的北京，東風公司與PSA標致雪鐵龍集團簽訂的擴大合作合同，主要涉及以下內(nèi)容:在神龍公司已引進的ZX系列生產(chǎn)平臺上，導入一個全新的共用生產(chǎn)平臺，確保2003年后神龍公司每年推出一個新產(chǎn)品……在此期間，東風雪鐵龍的最新產(chǎn)品是什么引來很多猜疑。布理庫對這個新產(chǎn)品做了如下發(fā)布:

　　我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中國的消費者對汽車的觀念正在轉變，消費品位逐漸與歐洲接近。在中國的新產(chǎn)品有一點是肯定的，那將是一個緊湊型車。會讓中國人更加認識兩廂車的風格……以雪鐵龍C3為原型，預計2005年在中國首先CKD生產(chǎn)，目前正在做生產(chǎn)準備。

　　C3轎車最早于2001年9月法蘭克福車展推出，去年5月借上海車展在中國首次亮相。它是目前雪鐵龍在全球范圍內(nèi)最暢銷的車型，已經(jīng)出售了34萬多輛。C3共有四種發(fā)動機可供消費者選擇，1.1L、1.4L和1.6L的汽油發(fā)動機和1.4L柴油發(fā)動機。并有雙門和四門兩款車型。車長為3.85米，比大眾的高爾夫略短。車高1.67米，比高爾夫高。C3還有另一個多功能型車C3Pluriel，比C3更前衛(wèi)，車頂可以在幾分鐘之內(nèi)變成敞篷，更加富有運動感。

　　歐洲市場1.6排量C3的價格是9000多歐元，相當于人民幣10萬元左右。

　　-C8:進口中國做MPV高檔車

　　在東風雪鐵龍現(xiàn)有的車系中，還沒有一個完整意義的MPV車。而在近一年的市場上，商務車的銷售數(shù)量急劇上升，2002年前11個月，中國MPV市場比上年同期增長了135.4%。增長幅度超過了轎車。在這個車型中，雪鐵龍最有競爭力的產(chǎn)品是它的C8。該車是在畢加索之后去年年底推出的，屬于MPV車中的高檔車。雪鐵龍公司賦予它“多人乘用車”的概念，在設計上滿足乘坐者一切需求。車型包括三種汽油機(2.0L、2.2L、3.0L)和兩種柴油機(2.0L、2.2L)。其中3.0L車型是V6發(fā)動機。

　　在發(fā)給記者的《雪鐵龍與中國》的英文資料中，C8被作為“高檔子彈頭”來介紹，布理庫談到它時肯定地說:C8的市場銷量不會很大，我們采取進口到中國的方式。

　　C8的2.2L車型英國價格在2萬英鎊上下，折合人民幣應該在20萬元以上。

　　-C5:不在中國生產(chǎn)

　　對于雪鐵龍轎車產(chǎn)品中處于高端的C5車，從2002年開始即在中國市場銷售。受關稅、配額的影響，C5的價格略高。但雪鐵龍沒有把它當做在中國的主力車型，而是作為提高雪鐵龍品牌形象而進口中國的。C5從2002年進入市場，全球市場的銷量是35萬輛。它是進口到中國市場為數(shù)不多的全球同步上市的車。

　　C5最大的技術亮點是液力懸架，可根據(jù)路況、車速和駕駛者的習慣，自動調(diào)節(jié)車身高度和懸架剛度。當車速達到110km/h時，車身自動降低11—15毫米;當在顛簸路面，車速低于70km/h時，車身能自動升高13毫米，提高了通過能力。

　　在中國市場C5的價格在40-50萬元之間。

　　-賽納:電視上開始做廣告

　　賽納是東風雪鐵龍2003年在中國新推出的產(chǎn)品。而在世界范圍內(nèi)，賽納已經(jīng)銷售了143.8萬輛。“在中國生產(chǎn)的賽納是它的最新款，它的電視廣告很快就要播出了。”布理庫的話語中流露出對賽納的喜愛。的確，與賽車英雄同名的賽納(XSARA)是國內(nèi)第一款面市之初即明確宣布面向私家車市場的2.0排量轎車，價格定在16.58萬元—19.08萬元。動力和經(jīng)濟性是它被消費者認可的最大優(yōu)點。2.0升排量的16V引擎，最大輸出功率

　　為97kw，從靜止加速至100公里/小時，只需9.8秒，而百公里經(jīng)濟油耗僅為6升。不久的將來，賽納將成為雪鐵龍在中國市場的主力車型。

　　-畢加索:喜歡它的人在中國東部

　　畢加索是雪鐵龍公司2000年出產(chǎn)的車型，當時被稱為“具有革命性的創(chuàng)新”，已經(jīng)銷售了75萬輛。該車2001年在中國投產(chǎn)，比歐洲晚一年。畢加索最大的特點是它的外形，車廂由車頭貫穿到車尾。布理庫對它的市場表現(xiàn)很了解，他說:“居住在中國內(nèi)地東部的人更喜歡它。”他認為畢加索市場表現(xiàn)不會像賽納一樣暢銷，但市場啟動需要過程，就它在歐洲市場的銷售業(yè)績看，雪鐵龍對它在中國市場的表現(xiàn)很有信心。

　　-愛麗舍:雪鐵龍博物館想要收藏

　　在法國雪鐵龍公司的2002年年度報告中是這樣提到愛麗舍的:2002年，雪鐵龍品牌在中國有了很強勁的提高。銷售總量是8.5萬輛，比2001年提高60%。增長主要得益于新生產(chǎn)的愛麗舍車———針對中國市場設計的三廂車，它擴充了雪鐵龍公司在中國中低檔級別車型。愛麗舍從2002年6月上市之后，在不到兩年的時間里，一直在“新中求新”，陸續(xù)推出VTS、SX等款型，在性能和舒適性方面根據(jù)市場需求隨時調(diào)整，同時保持價格的穩(wěn)定。銷售量隨之穩(wěn)步攀升。從上市到去年底，愛麗舍月均銷售超過4000輛，累計銷售實現(xiàn)7萬多輛。在北京亞運村汽車交易市場的周排行上曾經(jīng)占據(jù)過第一位，在近兩年新上市的20多款新車中，它的銷量位于前列。

　　在布理庫的采訪中，他沒有提到愛麗舍。但在參觀雪鐵龍公司的博物館時，館長很迫切地向中國記者提出要收藏一輛帶著“東風雪鐵龍”字樣的愛麗舍。由此可見在雪鐵龍公司內(nèi)部對愛麗舍的關注程度。

　　看來在C3未上市前，愛麗舍仍將是雪鐵龍在中國的“干將”。

　　-富康:它是雪鐵龍在中國的“元老”

　　富康還在變。新年伊始，04款富康亮相，而且正式啟用東風雪鐵龍的標志，由此可以判斷，在今后的兩年內(nèi)，富康依然會活躍在汽車市場上。富康ZX是雪鐵龍最早在中國生產(chǎn)的車型，算是東風雪鐵龍“元老”級的產(chǎn)品，富康988應該是中國版的富康ZX，三廂造型為原型車添加了中國特色。1999年1月在北京市場它是唯一達到當時剛剛實行的新的汽車尾氣排放標準的國產(chǎn)轎車。它也是第一個公開進行實車碰撞實驗的品牌。十多年的時間，ZX與富康988的兩廂造型為東風雪鐵龍“打造中國家轎第一品牌”奠定最有說服力的基礎。盡管富康ZX被當做老車型，但在中國市場，它依然是家用車的代表。(北京青年報)