日產(chǎn)汽車(chē)高層：我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)野心很大

　　中國(guó)市場(chǎng)野心勃勃

　　從2003年至2007年底，合資公司東風(fēng)汽車(chē)的產(chǎn)量將由2003年的30萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至2007年的62萬(wàn)臺(tái)；銷(xiāo)售收入將達(dá)800億人民幣，這相當(dāng)于2003年業(yè)績(jī)的兩倍以上；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)80億人民幣，占銷(xiāo)售收入的10％。這就是著名的23計(jì)劃（Plan　Two　Cubed）。志賀俊之再三強(qiáng)調(diào)，“日產(chǎn)在中國(guó)是有些落后，也稍微晚了一步，但我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的野心還是很大的。”

　　有了東風(fēng)這個(gè)超級(jí)伙伴，日產(chǎn)無(wú)疑是擁有了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)最堅(jiān)固的堡壘，但是錢(qián)卻并不那么好賺。當(dāng)被問(wèn)及日產(chǎn)在中國(guó)的最大障礙時(shí)，志賀俊之認(rèn)為是“越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樵跉W美的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)延續(xù)到中國(guó)市場(chǎng)”。他表示，由產(chǎn)能過(guò)剩而帶來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)，在中國(guó)并不是一個(gè)特殊的情況，在美國(guó)、全世界都是如此。“現(xiàn)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，可能還有利潤(rùn)，但如果繼續(xù)抱著這種想法的話，是不行的。只有拿出能在全球取勝的產(chǎn)品才可以”。

　　“很難得到利潤(rùn)的地方是中國(guó)，日本也是一樣”，志賀俊之如此“高看”中國(guó)市場(chǎng)，著實(shí)嚇了記者一大跳。不過(guò)他隨后解釋說(shuō)，“由于東風(fēng)與日產(chǎn)的合作才剛剛起步，本地化生產(chǎn)、根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蟮难邪l(fā)、鋼板的本地化生產(chǎn)等，投資額都很大，為了降低成本，銷(xiāo)售量必須有規(guī)模”。

　　這些問(wèn)題的解決注定需要一個(gè)過(guò)程。根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)23計(jì)劃，從今年起到2007年，東風(fēng)日產(chǎn)將擴(kuò)大生產(chǎn)能力，在廣東花都建設(shè)的新工廠，產(chǎn)能將達(dá)到25萬(wàn)輛；包括已經(jīng)上市的陽(yáng)光轎車(chē)在內(nèi)，在2006年前將陸續(xù)推出6款新車(chē)型，其中率先引進(jìn)是日產(chǎn)TEANA轎車(chē)，是知名車(chē)型日產(chǎn)風(fēng)度的替代車(chē)型，定位中高檔轎車(chē)市場(chǎng)，而在日本人見(jiàn)人愛(ài)的微型車(chē)MARCH也有望在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)金融服務(wù)領(lǐng)域，大眾、豐田、通用已獲準(zhǔn)進(jìn)入，日產(chǎn)表示，他們將采取何種方式參與尚在研究當(dāng)中。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))