面臨換代 出租車市場“選秀戰”已箭在弦上

　　為了解決駕駛員的實際困難，大眾交通集團總經理楊國平曾向有關部門申請提高奔馳出租汽車的運價。大眾集團當時提出的方案是：3公里10元錢的起步基價不變，但3公里之后每公里加價1元，10公里之后每公里再加價1元。但有關部門考慮到上海的出租車運價好不容易統一，現在要為幾十輛“大奔”的出現“破例”，似乎不太合適，因此這一方案未獲通過。這樣，豪華的“大奔”在上海的馬路上陷入了跑得越多、虧得越慘的尷尬境地。

　　當然，事情也并非沒有轉機，今后隨著國內專用車型的亮相，進口關稅的下調，更多專用車型的涌入，出租車市場競爭的日趨激烈，車型采購的選擇范圍也會更大，價格自然比現在便宜，整個運行成本也會相對降低，“大奔”的奔馳后勁還是很足的。

　　更新車型引來無限商機

　　一向力圖保持國內領先水平的上海出租汽車行業，類似這樣“大奔”做出租車的行動不是孤立的。實際上，現在全國許多大城市的出租汽車已經比上海漂亮，上海所感壓力非小。

　　北京的出租車在近幾年來已經發生了很大變化。從1999年前的5萬多輛“面的”到2000年的以轎車取而代之，再到2000年6月、7月，富康、捷達開始大規模進入北京出租車市場，同時，作為國產車中的高檔品牌———紅旗車的進入，北京的出租車市場迅速被顛覆。目前，在北京出租車的總量為6.3萬輛，夏利為3.5萬輛，占出租車總量的55%，但富康，捷達的數量迅速增長，目前已達2.5萬輛，占總數的40%，其他車型是3000輛。另據悉，根據北京市初步擬定的《出租汽車通用技術條件(標準)》對發動機輸出功率的新要求，必須保證汽車空調運轉良好，尾氣排放達到歐Ⅱ號標準。但也有消息人士透露，該標準規定，從今年起北京更換的出租車，排放量要在1.6L以上(含1.6L)，車長不能少于4.5米。這意味著北京現有的夏利和富康出租車將全面退伍，這塊空出來的巨大的市場份額，勢必成為索納塔等中高檔轎車拼殺的焦點。

　　據了解，南京在十運會前將部分出租車更型提檔，有關部門也已對出租車車型進行了考察，雖然考察結果還未對外公布，但有出租車司機透露，暫時有4種車型入圍：紅旗、帕薩特、索納塔和別克。2002年10月，500輛2000CC的高排量“的士”投放杭州出租車市場。如今許多杭州人專挑這些“帕薩特”、“紅旗”乘坐。市場的抉擇讓氣派的新車每日營業額比老“的士”要高20%左右。