搶占先機斷腕突圍 山東汽車工業(yè)已打開局面

    不斷的消息使山東省汽車業(yè)的聲音開始高亢起來，這包括：中國重汽集團與沃爾沃合資生產(chǎn)的第一輛重卡下線，重汽與沃爾沃、一汽合資生產(chǎn)重卡發(fā)動機的生產(chǎn)基地即將破土動工，擱置多年的山東大宇78億元爛尾項目重組成功……

　　“客觀地說，”山東省經(jīng)貿(mào)委主任李書紳說，“此前山東汽車產(chǎn)業(yè)并沒有留給國人太多的印象，而依靠產(chǎn)業(yè)協(xié)作，山東汽車業(yè)正在國內(nèi)外市場上扮演越來越重要的角色。”

　　2003年，山東一共生產(chǎn)了34萬輛汽車，完成銷售收入800多億元，分別比上年增長了80%和31%。

　　癡心不改

　　山東省是在2002年明確提出把汽車工業(yè)發(fā)展成支柱產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的。按照規(guī)劃，該省希望在2010年時汽車工業(yè)增加值達到省內(nèi)規(guī)模以上工業(yè)增加值的10%，整車年生產(chǎn)能力達到170萬輛(不包括農(nóng)用車和改裝車)，其中重型車25萬輛、輕型車100萬輛、轎車45萬輛、改裝車15萬輛、農(nóng)用車300萬輛，均居全國前列。

　　此前，與其他省份一樣，山東的汽車之路從一開始就沒擺脫過計劃經(jīng)濟時代國家對汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局和調(diào)配的命運。盡管后來山東積極提攜汽車產(chǎn)業(yè)并先后在不同時期、不同地點布下不同的棋子，但總體看起來效果不盡如人意，尤其是1996年開始的總投資78億元的山東大宇擱淺，使山東汽車產(chǎn)業(yè)進入了低谷。

　　但汽車產(chǎn)業(yè)的誘人前景一直讓山東人難以割舍。據(jù)測算，汽車工業(yè)每增加1元產(chǎn)值，就可以帶動鋼鐵、機械、化工、電子等直接相關工業(yè)增加2.65元的產(chǎn)值。李書紳說，根據(jù)該省汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2005年，山東省汽車產(chǎn)量將達到80萬輛，需要鋼材360萬噸。如此，山東省僅鋼鐵產(chǎn)業(yè)就可增加銷售收入120億元。

　　在日本，汽車行業(yè)直接、間接就業(yè)人數(shù)占全國就業(yè)總數(shù)的10%，這和中國的情況差不多。汽車工業(yè)解決就業(yè)問題的作用，也讓山東省的決策者下定了發(fā)展決心。

　　該省經(jīng)貿(mào)委產(chǎn)業(yè)處負責汽車工業(yè)的王桂強說，到2005年，山東省汽車工業(yè)提供的直接就業(yè)崗位將由目前的20多萬個提高到30萬個，2010年突破50萬個；間接就業(yè)2005年將超過200萬人，2010年將超過300萬人。