戴-克全球戰(zhàn)車變向 留任施倫普轉(zhuǎn)舵中國

　　在上世紀(jì)90年代末汽車業(yè)的跨國并購重組潮中產(chǎn)生的戴-克跨國聯(lián)盟開始解體，而另外兩個日產(chǎn)—雷諾、標(biāo)致-雪鐵龍也在全球擴(kuò)張時出現(xiàn)了不和諧。

　　美國方面有評論認(rèn)為，施倫普的世界汽車公司的計劃已經(jīng)挫敗，現(xiàn)在他把越來越多的產(chǎn)品放到中國，是為了消化亞洲戰(zhàn)略帶來的危機(jī)。

　　5月9日，戴姆勒.克萊斯勒(以下簡稱：戴-克)與中國北京汽車工業(yè)控股有限公司(以下簡稱：北汽)簽署的11.9億美元的合作協(xié)議得到發(fā)改委批準(zhǔn)。根據(jù)協(xié)議，戴-克將在中國生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車，年產(chǎn)量在25000輛。在達(dá)成這一合作后，戴-克還將與北汽子公司北汽福田進(jìn)行重卡和其他車型及其零部件的合作，借以構(gòu)筑這家跨國汽車公司的亞洲戰(zhàn)略。

　　僅僅在一周之前，由于在亞洲戰(zhàn)略上和監(jiān)事會意見不一，戴-克總裁施倫普提出了辭職，戴-克亞洲戰(zhàn)略一度出現(xiàn)變數(shù)。根據(jù)最新消息，戴-克監(jiān)事會已經(jīng)決定讓施倫普留任到2008年，但是戴-克監(jiān)事會否定了施倫普兩項的決策，決定出售聯(lián)盟中韓國現(xiàn)代汽車公司10.44%的股權(quán)，并停止給日本三菱注資。

　　出售現(xiàn)代股權(quán)，停止給三菱注資后，留任的施倫普不得不重新調(diào)整未來在亞洲的戰(zhàn)略。5月9日當(dāng)天，留任的施倫普就北汽項目獲得中國政府批準(zhǔn)一事，公開發(fā)言，“在中國進(jìn)行奔馳轎車生產(chǎn)，是我們亞洲戰(zhàn)略非常重要的一步。”對此次與中國的合作，國外媒體普遍認(rèn)為，這是施倫普轉(zhuǎn)移自己亞洲戰(zhàn)略危機(jī)的一個重要途徑。

　　施倫普新政

　　4月30日，施倫普從地獄重歸天堂。據(jù)來自德國的最新消息稱，當(dāng)天施倫普與戴-克續(xù)簽了一份到2008年的勞動合同。在此之前，戴-克監(jiān)事會否定了施倫普的亞洲戰(zhàn)略，并直接對他提出注資三菱的計劃予以否決。(相關(guān)報道見上期)但事情在稍后出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折。施倫普留任后，戴-克監(jiān)事會對外聲稱，他們?nèi)匀粚κ﹤惼毡硎局С帧?BR>
　　由于戴-克已經(jīng)決定出售現(xiàn)代10.44%的股權(quán)，停止對三菱提供新的資金，留任后的施倫普已經(jīng)對自己的亞洲戰(zhàn)略作了新的布局：三菱汽車將在2005年-2006年實(shí)現(xiàn)盈利；他認(rèn)為在中國已經(jīng)有客車和卡車生產(chǎn)工廠，可以確保戴-克在商用車上的優(yōu)勢；利用韓國現(xiàn)代進(jìn)行卡車和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的意義已經(jīng)消失，拋棄現(xiàn)代是理所當(dāng)然的事情。

　　由于先前與監(jiān)事會在亞洲戰(zhàn)略上意見相左，這次施倫普提出的新的戰(zhàn)略布局能否得到徹底貫徹，顯然成了業(yè)界關(guān)心的話題。

　　據(jù)海外媒體分析，施倫普現(xiàn)在首先要做的是，取得監(jiān)事會的全面支持。據(jù)了解，在戴-克的監(jiān)事會內(nèi)，德意志銀行是第一大股東，持有12%的股權(quán)。德國銀行界人士認(rèn)為，對這家銀行而言，他們希望戴-克在施倫普的操作下，能在證券市場實(shí)現(xiàn)籌到更多的現(xiàn)金，并不會過多干預(yù)企業(yè)的經(jīng)營。目前，戴-克監(jiān)事會的主席是德意志銀行的前主席海爾默.科普(Hilmar Kopper)。路透社認(rèn)為，“在這兩種背景下，只要施倫普能說動他，其他的反對意見已經(jīng)變得不重要。”

　　與次同時，來自美聯(lián)社的消息稱，施倫普也正在竭力清除公司內(nèi)不支持自己計劃的人員。按照戴-克之前的一份決議，在2004年5月1日，梅塞德斯轎車部門的負(fù)責(zé)人將由伯恩哈德?lián)�任，但是由于這位克萊斯勒的運(yùn)營官員，在對三菱注資一事上投了施倫普的反對票，施倫普留任后，他的新職位已經(jīng)被取消。與伯恩哈德遭同樣命運(yùn)，還有不同意施倫普對三菱注資的其他兩名公司高層。施倫普此次的決心可見一斑。

　　豪賭中國

　　作為重新調(diào)整后的戴-克亞洲戰(zhàn)略的一顆重要棋子，5月9日奔馳項目得到中國發(fā)改委批準(zhǔn)后，戴-克的中國市場擴(kuò)張計劃將全面啟動。有媒體報道，戴-克監(jiān)事會現(xiàn)在正在進(jìn)行另外一項調(diào)查，試圖將戴-克旗下的Smart品牌引進(jìn)中國，借以擴(kuò)大在中國的影響力，奪取更多的市場。

　　5月9日，施倫普在斯圖加特就“奔馳項目通過中國政府批準(zhǔn)”發(fā)表講話時透露，這項調(diào)研活動正在進(jìn)行之中，監(jiān)事會還沒有作出最后的決定，不過首先引進(jìn)中國的是Smart的兩座和四座汽車。如此以來，戴-克旗下的主力品牌已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入中國，中國正成為拯救這家公司亞洲戰(zhàn)略的核心。

　　“施倫普已經(jīng)不能再犯哪怕是最小的一點(diǎn)錯誤，否則他的計劃就會全軍覆沒。”有德國媒體報道認(rèn)為，戴-克公司對中國市場越來越重視，這將是他唯一的機(jī)會。

　　目前，在中國市場上，奔馳的商用車合作和合資企業(yè)目前多達(dá)5家。1993年，德國凱斯鮑爾(后被戴-克收購)與安徽進(jìn)行合作，生產(chǎn)安凱高檔客車；1995年，由中國北方工業(yè)(集團(tuán))總公司、包頭市、內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造(集團(tuán))有限公司三方出資組建的北方奔馳成立，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)行奔馳高端重卡的生產(chǎn)；1997年，與揚(yáng)州亞星集團(tuán)合資成立亞星奔馳，進(jìn)行城市客車生產(chǎn)；2003年，與福建東南汽車公司進(jìn)行合作，進(jìn)行中小型客車生產(chǎn)，同年9月，與北汽福田簽訂合作意向書。

　　按照施倫普的既定計劃，在中國進(jìn)行商用車生產(chǎn)才是其亞洲戰(zhàn)略的重頭戲。1997年，在對戴姆勒與奔馳進(jìn)行集權(quán)，將奔馳控制在手之后，他追求的是每年產(chǎn)值的成倍增長，并期望用10年左右的時間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值從1250億馬克增長到2500億馬克。

　　現(xiàn)在，戴-克在中國的商用車布局仍是一個未知數(shù)。本報從北汽集團(tuán)獲悉，雙方合作重、客車及其發(fā)動機(jī)之所以沒有獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)，是因?yàn)榇?克已經(jīng)有商用車兩家合資企業(yè)。而“北汽福田與戴-克的合作是鐵板釘釘?shù)氖虑椋�不會有大的變動”。�?jù)這位人士分析，施倫普要實(shí)現(xiàn)中國戰(zhàn)略，從亞星奔馳入手是最佳選擇，其次通過與三菱、中華汽車之間的股權(quán)置換，繞開政策限制也不是沒有可能，否則便有違規(guī)的可能。

　　在乘用車方面，之前有北京吉普，現(xiàn)在有奔馳兩家合資公司。而知情人士告訴本報，克萊斯勒已經(jīng)與中國國內(nèi)某企業(yè)進(jìn)行了一年多的接觸，試圖建立一家合資企業(yè)。雙方已經(jīng)在工廠建設(shè)、產(chǎn)品引進(jìn)等方面進(jìn)行了長期的接觸，計劃將克萊斯勒的小型轎車引進(jìn)中國，現(xiàn)在只待戴＆shy；克最后的確認(rèn)。

　　戴-克集團(tuán)在中國的乘用車和商用車布局正在形成。

　　戴-克亞洲轉(zhuǎn)舵

　　對于戴-克在中國市場全面出擊，美國方面有評論認(rèn)為，施倫普的世界汽車公司的計劃已經(jīng)挫敗，現(xiàn)在他把越來越多的產(chǎn)品放到中國，是為了消化亞洲戰(zhàn)略帶來的危機(jī)。

　　5月6日，戴-克決定出售手中韓國現(xiàn)代汽車公司10.44%的股權(quán)，結(jié)束四年的聯(lián)盟關(guān)系。根據(jù)韓國方面的消息，這些股權(quán)的價格為10億美元，因?yàn)樯婕暗慕灰追浅４螅��?克不會一次全部出售，而收首先將這些股權(quán)以全球存股證方式(GDRs)進(jìn)行置換，然后分不同的數(shù)量進(jìn)行多次交易。

　　在出售現(xiàn)代股權(quán)后，雙方之前希望建立一家合資汽車生產(chǎn)商用車發(fā)動機(jī)的計劃徹底流產(chǎn)。現(xiàn)在，雙方的合作，僅僅停留在之前達(dá)成的小轎車生車和其他個別地方的合作。在戴-克公司監(jiān)事會作出這一決定后，現(xiàn)代在戴-克的亞洲戰(zhàn)略中已經(jīng)退居中國之后。

　　2000年在與韓國現(xiàn)代合作之初，施倫普一直夢想吞并這家韓國汽車公司的商用卡車部門，以按照之前公司對亞洲市場的調(diào)研進(jìn)行商用車的亞洲擴(kuò)張計劃。

　　當(dāng)時，施倫普曾要求其團(tuán)隊將戴-克的普通型客車、卡車和奔馳高檔車進(jìn)行細(xì)分，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們要進(jìn)入發(fā)展中國家的市場，可以憑借的武器是客車和卡車，尤其是亞洲市場。正是在這樣的動機(jī)下，他展開了對亞洲重卡市場的收購。

　　1999年，在日本日產(chǎn)汽車公司連續(xù)6年虧損之后，處于破產(chǎn)境地。施倫普立刻要求其手下與日產(chǎn)進(jìn)行接觸。他看重的是日產(chǎn)在泰國、馬來西亞、越南等10家生產(chǎn)工廠。依據(jù)當(dāng)時施倫普的計劃，在第一階段收購日產(chǎn)34%的股權(quán)，并派遣20-50名戴-克官員對日產(chǎn)進(jìn)行重組。在完成這一步之后，再次對日產(chǎn)進(jìn)行收購，使戴-克控制日產(chǎn)50%的股權(quán)，由日產(chǎn)承擔(dān)戴-克進(jìn)入亞洲市場的排頭兵，這沒有獲得戴-克監(jiān)事會的同意。

　　但施倫普的收購熱情并未消減。2000年，戴-克以21億美元的價格收購三菱汽車公司34%的股權(quán)。同年，收購韓國現(xiàn)代的股權(quán)，構(gòu)筑起戴.克———三菱———現(xiàn)代的跨國聯(lián)盟，開始為奪取亞洲25%的市場進(jìn)行征戰(zhàn)。

　　在與現(xiàn)代的合作失敗后，戴-克的跨國聯(lián)盟也受到來自三菱的威脅。根據(jù)最新消息，在拒絕對三菱提供資金援助后，施倫普并未有這樣打算出售三菱的股權(quán)，他在給員工的一封信中說：對三菱“將繼續(xù)維持出資”。在此基礎(chǔ)上，雙方繼續(xù)保持合作。施自己分析說，戴-克與三菱扶桑的卡車合作在日本非常成功，大約占日本市場的30%左右，雖然這一次沒有能夠?qū)θ�菱注資，但這不會影響雙方的合作。(21世紀(jì)環(huán)球報道)