雷諾急于公布合作 30萬輛計劃遭遇產能調整

　　6月29日，雷諾北京代表處急急忙忙拋出一份新聞稿，稱雷諾總裁已經與東風汽車公司進行過多次磋商，并在6月下旬拜會了中央部委領導，宣布“將在中國與東風合作生產轎車，至2006年達到30萬輛產能。第一款車是梅甘娜，其后將包括改進型的LAGUNA。”值得注意的是，東風公司對雷諾提前廣而告之的舉動甚感意外，公司宣傳部人士稱并不了解此事。

　　雷諾心急火燎 東風默默無聞

　　雷諾如此急切，一定要在東風之前宣布合作消息到底是為什么，難道是要搶市場先機？中國汽車市場3月份開始進入階段性的拐點，下滑趨勢已經十分明顯，雷諾此時宣布本土化在時機上似乎并不占先。有人說，雷諾積極的另一層意思是想要政府盡快批復它的新項目。

　　雷諾乘用車項目和東風談了很久，三江雷諾的中方大股東湘火炬退出后，東風和雷諾均有意進去，國家也在看著雷諾怎么收拾這個爛攤子，在這種情況下，雷諾騎虎難下。既然如此，倒不如快一點宣布新項目內容，以期推動項目審批。但是東風不太著急，東風手里的資源基本上都已經“嫁”了出去，因此，東風雷諾的乘用車合資對東風而言只是錦上添花，而對雷諾才是雪中送炭。

　　更讓雷諾心急的是轎車項目設立地點，雷諾最希望在廣州，但是國家卻希望它把孝感三江雷諾的爛攤子處理好。快速立項的雷諾渴望政府能給一個定心丸，給一個同意讓它來中國生產的態度。

　　國家發改委對于雷諾轎車項目設立有自己的看法，產政司一位沒有透露姓名的官員認為：“雷諾轎車項目最好是利用孝感基地，因為那里的設備都是現成，投資不用占新地，雷諾要想獲批，湖北的可能性最大。”但是他也承認去孝感設廠雷諾必須解決好三江雷諾的問題，“湘火炬退出三江雷諾，雷諾和東風必須乘這個機會把它盤下來。”在他看來，收拾好房間搬進去，總比繞彎子去廣州設廠要方便得多，審批起來也更簡便。否則一炮打啞后再想換地方，政府的印象分就要打折扣。

　　但在廣州市計委投資處，問題似乎出現了不同的角度。據透露，廣州市計委已經和雷諾達成了某種程度的協議，將在花都汽車城設立新廠。廣州設廠方便利用花都汽車城的資源，而且全新的廠房設備也是由法方提供，中方只以土地固定資產作為投入比較劃算。由于工業司將直接處理項目建議書，因此，雷諾在廣州設廠一事很有可能已寫入項目建議書報上去了。

　　按照新汽車產業政策，有關汽車整車項目審批的程序，雷諾轎車項目第一步將是由計劃單列的企業集團——東風，或者省級政府投資管理部門——廣東省計委，上報國家發改委，然后“新建中外合資轎車項目由國家發展和改革委員會報國務院核準。”產政司官員稱：“梅甘娜雖然是MPV，但卻是9座以下的，不可能按輕客走商用車的審批程序。”因此，項目建議書必須經國務院批準。是讓雷諾先搞好三江雷諾，還是先同意它在廣州設廠，雷諾的確要比東風著急。

　　調整期剛剛開始雷諾產能闖雷區

　　三江雷諾的塔菲克去年前幾個月平均每月只生產30輛，今年在國家統計的產銷表格上已經是“零”了。作為雷諾進入中國的第一個項目，專家們對它的失敗已有定論，湖北省汽車協會秘書長宋海遠分析了兩點：“一是企業本身中外雙方都抱著自己的利益，中方幾個股東想賺錢，法方也是想賺了錢就走，雷諾當時沒有做好在華長遠投資的戰略；二是產品選的有問題，塔菲克的性能不錯，但性價比不好，用戶分流嚴重。”

　　法國PSA集團駐華代表處的工作人員曾講：“標致和雪鐵龍是私營企業，而雷諾是國營企業。”在法國本土，雷諾的銷量是第一。但在歐洲市場，PSA超過雷諾很多。PSA在歐洲市場排第二，雷諾除了在西班牙能壓住PSA的品牌，在其他國家的市場也都打不過PSA。中國汽車市場尚未成熟，其競爭波詭云譎，激烈程度與復雜程度遠勝過歐美，雷諾能行嗎？

　　雷諾提出30萬輛產能目標，一方面要向政府表示現在與三江雷諾時期迥然不同的投資決心，另一方面也要給東風一個信心，保證給東風一個不次于武漢本田和神龍的合資基地。

　　但是這個信心要承受產能危機的壓力，轎車新車入市的風險已經遠非三江雷諾時期可比，今年前5個月，31家國內轎車生產廠(含MPV生產廠)的產銷相抵形成的庫存達65839輛。僅在下滑最嚴重的四五兩個月，加上SUV生產廠，全國42家乘用車企業新增庫存就分別達到2.2萬輛和3.2萬輛，這是去年和前年井噴時難以想象的。項目獲批后，東風雷諾怎么安排這30萬的產能，市場能消化多少，都很難講，更讓雷諾著急的其實還在后面。 (中國經營報)