廠商啟動"價格聯盟" 供銷商降價打"促銷"牌

　　明明白白就是降價的內核，卻要把促銷的外殼打造得異常華麗。記者不明白，降價本是好事，在目前頻繁的降價風潮下，也無關累及品牌形象的問題，為什么非得“曲線救國”。越來越多的消費者也認為，車商在價格問題上缺乏可以信賴的透明，連基本的誠信都很難維系，當買車成為一場心力的鏖戰，不妨再等等，等待一個沒有伏擊，比較明朗的市場出現。

　　廠商強勢干預

　　去年的降價風潮是由廠商主導的降價行為，轉至今年，經銷商的主導趨勢加強，其自主降價的力度使得廠商指導價的功能與意義形同虛設。消費者無疑被惠及，而某種意義而言，市場價格體系的混亂也由此而生。

　　來自北亞車市的信息報告顯示，2004年上半年，北京、上海兩地國產汽車的價格同比平均下降了7.25%，2003年全部汽車各月價格降幅在1%左右，2004年基本在2%左右波動，經歷了5月上海通用、6月南北大眾的主動降價后，國產車價格降幅在6月達到2.57%的歷史新高。身處市場一線，反應最快速、敏感的經銷商，今年起攀升的自主降價力度，對此無疑有實質貢獻。

　　經銷商目前強大的降價攻勢，壓力源于市場突然“退燒”，庫存壓力驟增，無法跟進廠家人心盡失的指導價。現在問詢車價，幾乎是每店一價，如同在自由市場里的討價還價，消費者有點不知所措，這山望著那山高的購買心理使得其購買行為極端缺乏安全感。

　　事實上，經銷商現時的大舉降價，對廠商利潤并無實際影響。國內某合資公司的高級銷售主管表示：“經銷商讓利是把自己應得的利潤讓給消費者，這是他們自己的事，我也不好表示什么，如果他們自己不想掙錢，我也沒辦法�！蓖瑫r他也表示，“經銷商的發展需要利潤支持，這是市場規律決定的，所以，我們也會不斷幫助、督促經銷商向健康的方向發展”。