大眾精于產(chǎn)品通用長于市場(chǎng) 兩雄相爭鹿死誰

�牐犐显鲁�，曾有一條“上海通用奪得銷量頭把交椅”的新聞在媒體傳播，然而，短短一個(gè)月過去，長期占據(jù)中國車市一二位的上海大眾和一汽大眾7月又恢復(fù)排序，上海通用到了第四名位置。

　　從淺層次講，南北兩個(gè)大眾協(xié)調(diào)共同降價(jià)，在6月份耽誤了某種時(shí)機(jī)，讓上海通用的搶先降價(jià)贏得了半個(gè)月的時(shí)間差。但是在7月份同一起跑線的競(jìng)爭中，大眾靠產(chǎn)品和品牌內(nèi)在品質(zhì)和價(jià)值奪回了消費(fèi)者的信賴。

　　從深層次講，也許這正是在中國車市升幅下滑背景下，大眾代表的德系車和通用代表的美系車在中國犬牙交錯(cuò)的競(jìng)爭中，一幕市場(chǎng)遭遇戰(zhàn)的精彩話劇。德國人的思維實(shí)誠而欠活絡(luò)，大眾的產(chǎn)品致力于精工細(xì)作，甚至到了不惜工本地追求質(zhì)量完美的地步。德國大眾出于對(duì)零部件的質(zhì)量保證，長期要求每一個(gè)國產(chǎn)零部件都要送到德國認(rèn)證，因此還頗受中方的微詞。為了保證內(nèi)在質(zhì)量，大眾車的車身焊接都比對(duì)手多一道工序；車上的每一顆螺絲釘也比對(duì)手多一道防銹涂層。因此大眾產(chǎn)品在中國生產(chǎn)比通用產(chǎn)品成本高許多，上海大眾在產(chǎn)量高于上海通用產(chǎn)量的2003年，利潤只有對(duì)手的一半就是明證。

　　公關(guān)和市場(chǎng)是美國人的長項(xiàng)。上海通用秉承了美國通用善于靈活運(yùn)作市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)營銷堪稱一流。上海通用先竭力打造一個(gè)別克品牌，然后把南美生產(chǎn)多年的小型車，大宇倒閉前開發(fā)的經(jīng)濟(jì)形轎車，都裝進(jìn)別克這個(gè)籃子里，隆重系列推出。與大眾恨不得一個(gè)零件都不許在中國輕易改動(dòng)不同，上海通用通過泛亞技術(shù)中心，把這些在國際上平庸的車型做了許多針對(duì)迎合中國新用戶的改進(jìn)性開發(fā)，滿足了用戶一般喜歡內(nèi)飾奢華，配置齊全的追求。

　　大眾精于產(chǎn)品，通用長于市場(chǎng)，各有短長，從長遠(yuǎn)看大眾和通用這一對(duì)全球冤家的中國的對(duì)決鹿死誰手還難見分曉。

　　大眾中國的首代張綏新博士曾感嘆說，我注意到，在中國，大眾的優(yōu)質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)往往不如對(duì)手加裝一個(gè)可口可樂架子對(duì)消費(fèi)者更有吸引力。概括起來說，就是“多了一塊、少了一塊”。我們“少”的是對(duì)市場(chǎng)需求的靈活反應(yīng)。

　　如果說通用少的是什么，恐怕就是缺少在全球曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的車型。一汽和大眾剛剛簽約建設(shè)最新一代的PQ35平臺(tái)工廠，在這個(gè)新平臺(tái)上將能生產(chǎn)第五代寶來和高爾夫、奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。兩個(gè)大眾的產(chǎn)品具備實(shí)現(xiàn)全球同步的系列化的競(jìng)爭力。國務(wù)院發(fā)展中心的一位專家說，中國人總有一天會(huì)具備世界其他國家的消費(fèi)者一樣的選擇品味。這句話意味著什么，是中國人買車不再為“忽悠”所左右？還是市場(chǎng)營銷將決定企業(yè)和產(chǎn)品的命運(yùn)？