預測：桑塔納Ｂ５普萊特等六款車將停產

�W�W“夏利１８年生產了１００萬輛”，天津一汽在幾天前宣布的這個消息，使中國汽車業“老款型長壽”的獨特歷史又有了新的例證。去年，上海大眾的桑塔納實現累計生產２００萬輛，耗時２０年時間。人們心頭的疑問變得更加強烈：為什么在國外生命周期并不長的幾款原型車在中國會賣上十幾年，２０年，遠遠超過普通產品應有的生命周期。而與之相應的是，并沒有賺到錢的新車卻在不斷地改換面孔。

　　老當益壯

　　盡管第三代夏利“Ｎ３”型下線，但天津一汽夏利股份公司總經理田聰明在天津明確表示“老款夏利不會停產，新產品將和老產品共線生產，直到原有產品沒有了市場需求為止。”其實，從Ｎ３超過老夏利２萬元以上的價格就能看出，老夏利的價格空間被悉心的保護了起來。而且從今年前７個月的銷售量看，夏利仍然是同級別車中賣的最好的。

　　桑塔納也是如此，上海大眾在折騰了兩個月的降價風潮后，終于以２．８萬輛的銷售成績奪回了７月銷售排行榜的老大寶座，其中已經降到７．８萬元的桑塔納無疑又充當了重要角色，當月１．３萬輛�W。寶刀不老，我們該贊許，還是批評？

　　與此相對，我們也可例舉出許多反面的例子。嘉年華１．３在上市后兩年停產了，舊款的別克和雅閣隨著新產品的出現改為垂直轉產，通用果斷停掉賣不動的雪佛蘭ＳＵＶ，轉而在沈陽生產ＧＬ８。最新的變化是新藍鳥“智尊”上市，盡管東風有限否認老款停產，但全面改型的新品，其性價比早已經覆蓋了０３款藍鳥的生存空間，停產只是時間早晚的問題。

　　按照常理分析，這些車還沒有賺夠錢，為什么就要急著換呢？一個顯而易見的理由就是時間差：桑塔納和夏利已經生產了近２０年，在這２０年間，８０％的時間里它們并沒有遇到競爭，也就不必去想停產的事情。我們通常所講的產品成熟期、衰退期，是指產品經歷高溫、高壓的市場競爭，短期內達到的巔峰，然后隨著新對手出現而消失。但桑塔納是利用長時間的獨步江湖來慢騰騰地“燜熟”。一家日本企業的公關代表郁悶地說：“桑塔納是在德國賣不動的車，到了中國就能賣好，現在還能打壓我們的產品。先入為主真是厲害。”

　　嘉年華所處的時代，前有西耶那，后有威馳，連上邊的凱越、伊蘭特都在向下壓價，嘉年華將重慶廠內有限的生產線壓縮，暫時停掉了盈利不理想的１．３款。現在看來，長安福特二季度以來月均銷售超過２萬輛，令人刮目相看，它應當為自己壯士斷腕的決心而慶幸。用新款車提前占領市場制高點這是所有企業現實的選擇。

　　按理說，今天的市場競爭對老款車也不再有利，他們為什么還要堅持呢？

　　桑塔納的情況比較特殊，上海大眾的投資過高，桑塔納又是目前中國單車生產線最長的一個，而后進入中國市場的豐田、福特、日產，或是自己謹慎，或是國家限制投資規模（比如福特進入就卡在中國加入世貿組織前后，投資政策進行微調的特殊時期），通常都是兩三萬輛的規模，想調整戰略比較容易，而上海大眾要想動就很難，將桑塔納全部轉產江蘇儀征成本太高，雖然上海大眾財大氣粗，但今年“黑色五月”以來的損失不小，剛剛掙扎著喘口氣就動最大的一砣，并不劃算。

　　盡管同樣是維持生產，夏利的情況就和桑塔納不同，田聰明講：“今年夏利股份終于摘掉了ＳＴ的帽子。”言外之意，夏利勢頭很好，卻是大病初愈，實力遠不如上海大眾。所以，對于替自己穩賺了１８年的老款夏利，停掉的風險太大。相反，現在Ｎ３出來，把老夏利賺的錢變成了豐富的配置（連豪華車的后視鏡轉向燈都有）完全可以搶到緊湊型轎車的份額，和老夏利相比，偏高的價格放在上一層細分市場上就變成了利器，新老夏利可以賺更多的錢。