大眾“重北輕南” 全新B級(jí)車明年由一汽大眾

　　一款掛大眾商標(biāo)的全新的B級(jí)車將在一汽-大眾生產(chǎn)，時(shí)間應(yīng)該是明年。而上海大眾只能改進(jìn)帕薩特B5，卻不能生產(chǎn)B6。綜合各方消息分析，即使長(zhǎng)春的全新B級(jí)車不是帕薩特B6，也一定是和它級(jí)別相同的車型。大眾“重北輕南，南車北調(diào)”的思路已經(jīng)十分明確。但此時(shí)與大眾(中國(guó))積極調(diào)整的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)伴生而來(lái)的卻是，一段時(shí)期以來(lái)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的一片頹勢(shì)。

據(jù)消息稱，新款大眾帕薩特將改用一體式的全鋁格柵。（遐想圖）

　　北大眾帕薩特，南大眾斯柯達(dá)？

　　一個(gè)消息在業(yè)內(nèi)傳得很廣，主要內(nèi)容是：“目前一汽-大眾的B級(jí)車平臺(tái)中只有奧迪A4，因此大眾準(zhǔn)備在長(zhǎng)春基地加上PQ35平臺(tái)，然后利用這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)比A級(jí)車加長(zhǎng)一些，使用新的部件模塊的帕薩特B6，而在上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5由于銷售始終欠佳，今后將進(jìn)行大改。”如果這種說(shuō)法成立，那么等于是宣告：上海大眾失寵于德國(guó)大眾了。

　　一汽-大眾對(duì)帕薩特B6落戶長(zhǎng)春的說(shuō)法不置可否，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理李武對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說(shuō)：“PQ35平臺(tái)有很豐富的內(nèi)容，一汽-大眾現(xiàn)在正在做一款FUTURE B6的新產(chǎn)品，是在小型車平臺(tái)基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的B級(jí)車，項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，明年有望上市。”現(xiàn)在不妨分析一下，最接近這些定義的車型：一是帕薩特B6，二是新斯柯達(dá)，但是新斯柯達(dá)是介于A級(jí)和B級(jí)之間的產(chǎn)品，價(jià)格是向下沖擊的，而目前長(zhǎng)春還沒(méi)有大眾商標(biāo)的B級(jí)車，帕薩特B5又在上海大眾敗走麥城，因此，把帕薩特B6拿到長(zhǎng)春來(lái)，既符合德國(guó)大眾全新戰(zhàn)略的考量，又滿足長(zhǎng)春的野心。

　　對(duì)于上海大眾，斯柯達(dá)歐雅是比較容易被接受的安慰車型，這款車的價(jià)格比帕薩特便宜，品牌知名度不高，但性價(jià)比非常好，可以看作是德國(guó)大眾給上海大眾的一次機(jī)會(huì)，賣的好也許能改變德國(guó)大眾對(duì)上海基地的看法。

　　大眾重北輕南是為了充分發(fā)揮其PQ35新平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)平臺(tái)是大眾為了扭轉(zhuǎn)其在全球銷售不利局面，孤注一擲的舉動(dòng)。這個(gè)平臺(tái)的幾乎所有新產(chǎn)品都要拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)，因此，讓業(yè)績(jī)表現(xiàn)更好的一汽-大眾擔(dān)當(dāng)生產(chǎn)PQ35平臺(tái)產(chǎn)品的主力非常合適。除了產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)要發(fā)揮，大眾還必須改變它的劣勢(shì)，而最重要的則是降低成本。

　　成本與利潤(rùn)預(yù)期都降，大眾勒緊腰帶

　　大眾汽車公司首席執(zhí)行官畢睿德上周三稱，2005年年底前，大眾在華合資汽車公司將削減成本4.1億歐元(41億人民幣)。

　　大眾重視中國(guó)市場(chǎng)屬于其長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略一部分。在德國(guó)，高福利政策從上世紀(jì)90年代末開(kāi)始已經(jīng)是百弊叢生，拿救濟(jì)金的家庭并不比拿雙薪家庭差多少，上班族月薪可能還不到200歐元。雖然如今的政府已改革了福利政策，但企業(yè)要想通過(guò)減少德國(guó)產(chǎn)業(yè)工人的工資，應(yīng)對(duì)歐元上漲帶來(lái)的成本危機(jī)卻并不容易。

　　繼戴姆勒-克萊斯勒降低休假工人薪資的努力失敗后，大眾也開(kāi)始加大海外投資的力度，以期轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。大眾看了一圈，現(xiàn)在也只有中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度最高，用大眾副總裁魏智博的話講，至少是20％。

　　但正是在這樣一個(gè)關(guān)鍵的市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度放慢，大眾的地盤在不斷萎縮，三年時(shí)間丟掉了自己半壁江山，在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)從50％降到25％以下。據(jù)路透社消息，2004年上半年大眾在華盈利為2.5億歐元，比去年同期大幅下降1.1億歐元(11億元人民幣)。今年上半年，在全球范圍內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)的銷量同比僅僅增長(zhǎng)了1.7％，由上年的247.3萬(wàn)輛增至今年的251.6萬(wàn)輛。大眾已經(jīng)宣布把今年的利潤(rùn)預(yù)期從24億歐元降至19億歐元。

　　大眾今年遇到的困難的確很大，由于在主要汽車市場(chǎng)(美國(guó)、歐洲和中國(guó))的競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，大眾汽車股價(jià)從年初至今已下跌30％。大眾的下滑還在于：它的優(yōu)勢(shì)——產(chǎn)品矩陣被阻擊，而劣勢(shì)——低檔車高價(jià)位被放大了。大眾在皮耶希?原大眾集團(tuán)總裁?上臺(tái)后，實(shí)施了以若干技術(shù)平臺(tái)為橫軸，不同尺寸產(chǎn)品柔性化生產(chǎn)為縱軸的矩陣技術(shù)，產(chǎn)品迅速豐富，但產(chǎn)品過(guò)分雷同卻遭到歐洲用戶的指責(zé)和對(duì)手的攻擊。品牌差異化不明顯，價(jià)格檔次拉不開(kāi)的劣勢(shì)也伴生出來(lái)。在中國(guó)市場(chǎng)，由于產(chǎn)品尚未豐富起來(lái)，又趕上對(duì)手新產(chǎn)品頻出，優(yōu)勢(shì)受阻，劣勢(shì)擴(kuò)大的現(xiàn)象更明顯。

　　要挽救大眾在至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng)上的地位，除選擇長(zhǎng)春一汽作為重點(diǎn)合作伙伴外，大眾正致力于全面引入PQ35平臺(tái)，增上新B級(jí)車，加大產(chǎn)品線優(yōu)勢(shì)，以突破對(duì)手包圍。而大眾汽車提出的采購(gòu)成本削減計(jì)劃，則是為了避開(kāi)配件高價(jià)的劣勢(shì)。

　　大眾(中國(guó))公關(guān)部葉文表示，削減成本計(jì)劃將會(huì)是全方位的，采購(gòu)和制造環(huán)節(jié)只是一部分，他同時(shí)否認(rèn)成本削減和降價(jià)會(huì)有必然聯(lián)系。目前大眾產(chǎn)品的配件在國(guó)內(nèi)是最貴的，但維修和保養(yǎng)成本相對(duì)較低，降低采購(gòu)成本，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)采購(gòu)可以把配件昂貴的缺陷補(bǔ)上。除了降低配件成本，也有消息稱，大眾兩家在華汽車合資公司均已削減今年下半年市場(chǎng)費(fèi)用，上海大眾承認(rèn)其廣告額度已經(jīng)壓縮。此外，一汽-大眾二廠建成后，可能會(huì)采取凍結(jié)工資總額等辦法控制過(guò)高的人力費(fèi)用開(kāi)支。

　　名詞解釋

　　PQ35平臺(tái)

　　平臺(tái)技術(shù)(PLATFORM)是指同一套整車開(kāi)發(fā)技術(shù)應(yīng)用于不同車型，德國(guó)大眾最早使用了平臺(tái)技術(shù)概念。捷達(dá)使用的是PQ32平臺(tái)，寶來(lái)和高爾夫使用的是PQ34平臺(tái)，現(xiàn)在大眾正在全面推廣PQ35平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)雖然以A級(jí)車，即小型車為主，但也可以生產(chǎn)大一點(diǎn)的B級(jí)轎車，既能生產(chǎn)新POLO，也能生產(chǎn)帕薩特B6。