寄望“金九銀十” 車價“破堤”只為求得一

　　“這是今年最后出手的機會了。”九十月份車市消費旺季轉眼即至，這對今年三四月份用半年承兌匯票購車的經銷商來說，簡直就像在過“生死關”。面對著廠家不斷壓下的銷售任務和銀行即將來臨的收款大限，無奈之下，車價再一次破堤而出。

　　上周，記者從市內各大經銷商處獲悉：從9月1日開始，豐田旗下花冠系列全部車型優惠5000元；富康愛麗舍系列車型在原有價格基礎上再優惠3000元；菲亞特部分車型優惠6000元；凱越部分車型優惠1萬元；上海大眾帕薩特2.0和1.8T的價格也普遍降了1萬元至1.3萬元不等；而普通型桑塔納最低配置型號的價格已降至8.4萬元，最高配置的普桑也僅為9.96萬元；上海華普轎車旗下飚風2代、M203兩大系列5款車型讓利2000元—8000元；長安之星每款車價最高降價5000元左右。

　　相關人士告訴記者，與上一輪廠家主導的降價不同的是，這輪降價幾乎都是經銷商行為。盡管之前在各廠家的主導下，很多品牌都成立了價格聯盟，對降價的經銷商進行重罰，但不堪庫存壓力的經銷商還是在國慶黃金周到來之前選擇了降價。

　　據了解，在今年三四月份，也就是國家實行宏觀調控、減少銀行貸款之前，眾多經銷商從銀行獲取了資金數額不小的、半年期銀行承兌匯票。他們用這些承兌匯票從汽車廠家購進了大量汽車，制造出了車市在已經消費乏力的情況下，出現一派產銷兩旺的景象。可是，此時廠商們沒有想到，汽車市場進入五月后，銷售急轉直下跌入谷底，直到現在才剛剛開始恢復一些元氣。然而，就在眾商家憋足了勁，準備在旺季大干一把時，原來的舊票也即將在9月、10月到期。

　　這樣以來，商家原來用承兌匯票買來的車，無法在預定的周期內實現流通，錢變成了車壓在倉庫里。據記者了解，商家申請的承兌匯票，往往是以資產抵押方式辦理的。如果，匯票一旦無法承付，很可能商家們抵押的資產就無法收回了。另一個事實同樣嚴峻，據了解，目前國家還在緊縮銀根。經銷商現在想辦理新的承兌匯票或銀行貸款，簡直是難上加難。

　　業內人士分析，如果經銷商在此期間一旦賣不出車，店面租金、人員工資、各種稅費、日常開支都無法應付，甚至無法收回抵押的資產。因此他們將面臨現金斷流和兌付匯票這樣的生存危機。所以為了“套現”商家們就只有“割血賣肉”了。

　　銳眼看車

　　車市又下大雨了。不過，我認為這次下的不是雨，而是刀。一把把見血封喉的飛刀，既刺進了消費者的心里，又割斷了商家的血脈。可能有人會說，我小題大做，亂開“黃腔”，不過我還是堅持認為：今年大家很可能會失望地度過車市消費旺季。其結果將是一方面廠商們在焦急地等待。一方面是消費者在無助地期待。

　　還記得今年6月那次大降價時，孫勇告訴我：“車市一味的降價很可能演變成災難。因為，再這樣下去消費者將會喪失最起碼的消費信心。”當時，他的話并沒有對我產生多大作用。我只是簡單地認為，只要車價降的在低些，大家肯定會慷慨解囊的。然而，我錯了。在接下去的2個多月里，消費者不但沒有因為車價的大幅下跌走進展廳，反而逐漸對價格體系失去了信心。大家怕呀！怕今天買車，明天車價就會再降。

　　接下來，事情好像突然發生了變化。殺紅了眼的廠商們不在過分的強調降價，而是向消費者宣稱：年內不會降價；降價補償消費；經銷商保值銷售……此時，戰戰兢兢的消費者才開始回過神來，試探性的走進了展廳。上個月底車市出現小幅回暖就是例證。

　　然而，事情遠非那么簡單。剛剛喘口氣的廠商們又驚奇的發現，上半年堆積下來的庫存和眼看就要到期的銀行貸款，依照現在的周轉速度運行下去，后果將一發不可收拾。突然，平地響驚雷，歷史又再一次重演。

　　回顧這段歷史，我想，也許市場本就應該這樣變化莫測，也許剛剛要進入旺季的車市本就應該接受這樣無情的挑戰，也許供求雙方利益上的博弈本就應該這樣進行下去。有鑒于此，我只有期盼今年車市“金九銀十”的旺季，能有個好收成。