汽車論壇引發(fā)大討論 中國汽車業(yè)需多點務(wù)實

　　９月２４日，由《環(huán)球企業(yè)家》雜志舉辦的汽車論壇上，雖然一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)等因故未能到場，但有關(guān)中國汽車業(yè)的現(xiàn)在、未來的爭論依然激烈、精彩。

　　怎么拿到外國人的技術(shù)？——沒戲！還是先從“奶媽”做起，從零部件下手


　　當(dāng)主持人提出“我們?nèi)绾螐耐鈬�人手中拿到技術(shù)”時，遭到在場的所有汽車行業(yè)人士的一致否定——“通過合資方式換取核心技術(shù)不現(xiàn)實。”但靠自己呢？“還是先吃飽肚子再說吧。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析，實際上我們汽車工業(yè)也就是這兩年才有點好日子過，剛吃上飯，剛吃飽飯，有的企業(yè)還沒有脫貧，所以談不上真正的開發(fā)。

　　賈新光的話讓一汽豐田銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋深同感受，他端出了一汽的“奶媽思想”作注釋——我現(xiàn)在是窮人，養(yǎng)活不了自己的孩子，就要出賣奶水養(yǎng)富人家的孩子，掙錢改變我窮苦地位。國企就面臨這樣的選擇，要耐得住寂寞、耐得住批評。一汽跟大眾合作、跟豐田合作，最終是想把自己的解放和紅旗做好。

　　此外，董海洋提出，汽車不僅僅靠技術(shù)，技術(shù)無國界，但品牌有屬性，有技術(shù)但無品牌，便永遠被奴役。

　　一位端坐臺下的聽眾按捺不住，慷慨陳辭“沒有必要談?wù)搹膰�外拿技術(shù)，技術(shù)必然出現(xiàn)在中國人手里。”中國企業(yè)當(dāng)前的緊要任務(wù)是掙錢，有了相當(dāng)?shù)姆e累后，可以“買腦袋”，１５年后，可以有中國人自己的技術(shù)。

　　由此延伸，眾人基本達成共識：既然整車技術(shù)研發(fā)和國外差那么遠，可以從零部件下手。一部車有４萬個零部件，關(guān)注這一塊，有可能有突破，眾多汽車廠降低成本的強烈愿望為零部件的發(fā)展提供了土壤。

　　車市增長突然趨緩，不是壞事，是汽車制造商的進步

　　“以前別人問我買什么車好，現(xiàn)在問什么時候買車好。”賈新光說，有電視臺采訪問后一個問題，他答曰：“著急就買，不急就先等等。”賈認為車市下半年蕭條，有各種原因：路堵很厲害，停車收費很高……還包括對降價降怕了。他呼吁：現(xiàn)在政府不要急著從汽車上收錢，應(yīng)該創(chuàng)造點汽車消費的寬松環(huán)境。

　　董海洋認為，汽車市場增長趨緩到是“回歸”和“進步”的表現(xiàn)。這些年中國汽車市場發(fā)展不乏大起大落，這種巨大的波動說明汽車發(fā)展市場內(nèi)在的不平衡或紊亂，今天市場終于從高度增長回歸到２０％，趨于理性。“原來老是在一個養(yǎng)滿魚的水池子里釣魚，不需要釣魚技術(shù)，現(xiàn)在要到河里海里釣魚，是對整個汽車界的考驗，大浪淘沙。”

　　科爾尼咨詢公司董事副總經(jīng)理張?zhí)毂�認同董的觀點，認為在當(dāng)前狀況下，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個點要調(diào)整心態(tài)，調(diào)整腳步，從小地方著手，精耕細作，以便適應(yīng)今后的發(fā)展。

　　產(chǎn)能過剩了﹖——沒過剩，在中國仍可以賺到更多的錢

　　從當(dāng)前車市的低迷，話題自然滑到了“產(chǎn)能”。張?zhí)毂�認為，２００７年后，中國汽車將供需失衡，產(chǎn)能過剩。賈新光則認為產(chǎn)能過剩問題現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生，“降了價還賣不動說明生產(chǎn)多了。”但是現(xiàn)在有一矛盾現(xiàn)象，盡管國外的一些咨詢機構(gòu)都發(fā)出了警告，說中國汽車產(chǎn)業(yè)投資過剩的風(fēng)險越來越大，但國內(nèi)外沒有一家企業(yè)說要削減投資。現(xiàn)實是“不投資是等死，投資是找死，但是只有投資才可能不死。”

　　上海通用汽車有限公司市場營銷執(zhí)行總監(jiān)孫曉東的看法略有不同，產(chǎn)能不是從今年開始過剩的，以前就一直過剩了，中國汽車市場最好的時候產(chǎn)能也過剩，今后也是這樣，全世界汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在沒有一個朝代說產(chǎn)能不過剩，問題是哪些產(chǎn)能應(yīng)世而生適合市場需求。產(chǎn)能過剩并不是整個汽車市場和汽車工業(yè)發(fā)展的致命問題。其實相對于其他地方，汽車產(chǎn)業(yè)投資投在中國的風(fēng)險最小。

　　華商科技有限公司ＣＥＯ博約克贊同孫曉東的觀點，作為一個“老外”，他認為中國還沒有形成產(chǎn)能過剩。就中國市場情況來看，中國本土企業(yè)很少把車賣到國外，國外廠家把產(chǎn)能轉(zhuǎn)到中國，因為他們在中國可以賺到更多的錢。

　　董海洋也加入了反對陣營，“我覺得現(xiàn)在不用擔(dān)心產(chǎn)能過剩問題，因為所有市場主體都是按照市場需求及反饋調(diào)節(jié)自己的生產(chǎn)，產(chǎn)能過剩這種預(yù)期過早。”

　　如何走出去參與國際競爭？——現(xiàn)在談國際化為時尚早，“安內(nèi)”更重要

　　“未來中國汽車行業(yè)有沒有走出去的戰(zhàn)略？走出去的戰(zhàn)略以出口為主還是到國外設(shè)廠？還是買下品牌包括銷售網(wǎng)絡(luò)？”

　　主持人的話題再次引發(fā)一致的搖頭——“出口尚未成規(guī)模，現(xiàn)在談國際化未免是夢想。”

　　賈新光表示，中國汽車工業(yè)一直在做出口，但沒有一個戰(zhàn)略，他們游擊戰(zhàn)打得很好，就是售后服務(wù)等一整套市場運作跟不上。其實現(xiàn)在世界上還有中國的空間，就像當(dāng)初日本及韓國從美國手中爭取到機會一樣。

　　董海洋則表明，在一汽眼中，當(dāng)務(wù)之急是“安內(nèi)”，“深挖洞，廣集糧，慎出口”。當(dāng)本土市場成規(guī)模時，“走出去”便是自然的事。

　　“老外”博約克認同這種務(wù)實態(tài)度，認為現(xiàn)在國內(nèi)市場形勢嚴峻，根本無暇考慮出口的事。國際化也非一日之功，需很強的財務(wù)背景，懂外國市場，有很好的產(chǎn)品，還要有合適的人做合適的事