福特南京基地再傳新車 馬自達“2、3、6”方

　　“2、3、6”規劃顯形

　　剩下的問題是福特如何實現資源平衡，一汽海南馬自達的323(福美來)如何定位？重慶長安廠未來的產品線是什么？

　　比較合理的推論是：馬2因為是兩廂車，應該比馬3便宜；新馬3可以比福美來價格稍貴些；價格最高的是馬6。這樣一來，2、3、6分別給南京、海口和長春，車型布局就顯得明朗了。馬自達236方案成型的同時，福特可能會讓重慶基地主要生產蒙迪歐，甚至更高級別的車型，并向SUV和高檔車轉移，因為高端車用戶對價格和交貨期敏感度較低，成本壓力大和交貨周期長的弱勢就可以繞過。

　　重慶長安是福特在華創業的敲門磚，一汽則是馬自達在華創業的敲門磚，把一汽和福特聯系起來是順理成章的，那么南京二廠的地位如何保證呢？福特和長安今年有了一個增資10億美元，形成15萬輛產能的計劃，這里面的品牌既有福特，也有馬自達，未來可能還有沃爾沃。但是從經營伙伴關系分析，福特出于親近政府的需要，可能更希望拉攏一汽，所以它在安排馬2、馬3在南京二廠生產的同時，又讓馬自達323在海南擴產。現在新問題出來了，市場越來越不好，車市銷量同比增長20%在政府看來挺不錯，但是在廠商看來，和去年80%增幅相比差得太遠，廠家的產能已經攤開了，經銷商的負債也已經壓上了，為此廠商也只能向成本低頭。

　　對于長安福特的未來車型福特必須優先考慮，因為當初協議規定如此，福特優先考慮在長安福特南京二廠生產馬2、馬3，因為這些車需要靠規模經濟來盈利。而翼虎、蒙迪歐2.5升等高端、小批量車型，放到重慶基地生產似乎更能適應市場需求；與一汽合作的海南馬自達也是如此，福美來、普利馬價位不高需要靠走量來盈利，所以放在海南生產還比較合適，因為那里過去有拼裝馬自達的歷史，從中國臺灣和東南亞運部件相對省錢。至于一汽馬自達長春廠，物流成本不比重慶低，那么只能往馬6以上的高端車發展。這就是福特和馬自達今年變陣的主線。好在長春、海口和重慶方面都贊成，當然這也是現實逼的，不能再把好東西留在自己的一畝三分地了，只要股東權益有保證，放在更好的地區生產又有什么不可以。