2004，兩廂車的春天？

　　標(biāo)致307的妥協(xié)

　　標(biāo)致307，是法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍在闊別中國(guó)7年后，與它的中國(guó)合資企業(yè)伙伴東風(fēng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)推出的第一款車，預(yù)計(jì)將于今年9月前上市。這款曾獲得歐洲年度車的307是一款4.2米的兩廂車，此前人們?cè)�推測(cè)它是否也會(huì)像其他前輩引進(jìn)車一樣，在兩廂車的后面加一個(gè)尾巴，變成三廂車，此話不幸言中。據(jù)東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾透露，"車的長(zhǎng)度是4.45米"，表明該款車是三廂車。

　　相信這是標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)做過詳細(xì)的調(diào)查分析，最終得出的結(jié)果。

　　所有的合資公司都會(huì)在生產(chǎn)、引進(jìn)國(guó)外新車時(shí)作詳盡的市場(chǎng)調(diào)查，最終結(jié)果驚人的一致，在中國(guó)還是三廂車型市場(chǎng)的接受面更廣，即所謂中國(guó)人的"三廂情結(jié)"，所以都還是決定生產(chǎn)三廂車型。觀念的較量也體現(xiàn)在市場(chǎng)上：原本沒尾巴的夏利人為地拉長(zhǎng)成三廂；武漢人熟悉的富康更是為難，在法國(guó)大行其道的雪鐵龍兩廂車，也加出了一款三廂富康988。之后還有賽歐、派力奧、飛度、嘉年華，現(xiàn)在還要加上標(biāo)致307。

　　在兩廂車進(jìn)入中國(guó)變?nèi)龓�的問題上，從夏利、富康，到賽歐、嘉年華、飛度，幾乎所有的國(guó)外車廠都向中國(guó)市場(chǎng)做出妥協(xié)，標(biāo)致不是第一個(gè)，相信也不會(huì)是最后一個(gè)。

　　中國(guó)人的"三廂情結(jié)"

　　在國(guó)人的心中，既然是“轎車”，就應(yīng)該像“轎子”那樣，人坐中間，兩頭有人扛。三廂車便是活脫脫的范例。按如此類推，兩廂車則更像是“拉洋車”。在車價(jià)還令普通百姓感到高不可攀的年代，在轎車承載了太多異化的功能的年代，在中國(guó)市場(chǎng)還沒有太多的車型可供選擇的年代，“三廂車”儼然成為中國(guó)人心中的轎車形象代表。

　　馬錚，北京某報(bào)社的資深記者。上個(gè)世紀(jì)90年代中期買了一輛富康車，應(yīng)該算是記者圈里較早跨入有車族的人。開車在帶給她工作和生活上方便的同時(shí)，也讓她體味到太多的無奈。就說停車吧，本來規(guī)定所有單位的停車場(chǎng)都要對(duì)外開放，但是又有幾個(gè)單位真正執(zhí)行。哪怕你是來公干，哪怕門外隨時(shí)都會(huì)被拖車，照樣不讓你的車進(jìn)。雖然我心里知道，很多時(shí)候就是因?yàn)槲议_的是一輛富康，而且是兩廂的。我不明白，有些部門為什么只對(duì)拖車那么感興趣，而且為什么從來沒見過奔馳、寶馬之類的車被拖走。“中國(guó)人講身份，汽車就是體現(xiàn)身份的工具，從這個(gè)意義上說，私家車的意義已經(jīng)被異化了。”