10月末“超級(jí)三天” 隱喻上汽的過(guò)去、現(xiàn)在

　　10月末的“超級(jí)三天”，隱喻著上汽的過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)

　　美國(guó)人有美國(guó)式的“官腔”。

　　雖然瓦格納以慣常的“商業(yè)秘密”為由，委婉地繞開了出資額這個(gè)敏感話題。或許正是這位通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的欲言又止，使人們對(duì)昨天下午通用與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司簽署的諒解備忘錄，產(chǎn)生了更多興趣。

　　這顯然是個(gè)超前的合作。根據(jù)協(xié)議，上汽與通用將在混合動(dòng)力和燃料電池汽車技術(shù)的商業(yè)化領(lǐng)域，聯(lián)袂實(shí)施全方位的戰(zhàn)略合作。它的與眾不同之處在于，這是國(guó)內(nèi)第一次以中外汽車企業(yè)合作的方式，力圖攜手實(shí)施“新能源革命”。

　　如果說(shuō)，此項(xiàng)合作讓人想到了20年后。那么在前一天，即10月29日晚上海大眾汽車公司的一次聚會(huì)，則很自然地讓人想起了20年前。

　　20年前建立的上海大眾汽車公司，是中國(guó)第一家轎車整車合資企業(yè)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)轎車工業(yè)體系和技術(shù)水準(zhǔn)都處于相當(dāng)落后的狀況。上海大眾通過(guò)全方位引進(jìn)當(dāng)代國(guó)際汽車制造最新技術(shù)，建立完整的零部件國(guó)產(chǎn)化體系，提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，形成目前中國(guó)轎車工業(yè)規(guī)模最大、市場(chǎng)保有量最多的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地。

　　事情總是喜歡擠在一起。再把時(shí)間往前推一天，10月28日下午，上汽集團(tuán)與韓國(guó)雙龍汽車公司債權(quán)委員會(huì)于漢城簽署最終協(xié)議，上汽集團(tuán)以5億美元正式收購(gòu)雙龍汽車48．92％股權(quán)。值得注意的是，這是中國(guó)汽車企業(yè)首次成功并購(gòu)國(guó)外同業(yè)。

　　對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這是10月末的“超級(jí)三天”。因?yàn)檫@緊密連接的三件事，似乎在為這家國(guó)內(nèi)汽車龍頭企業(yè)的過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)，提供新的視角并確定新的基調(diào)。

　　面對(duì)今年二季度以來(lái)的整體低迷，眼下的汽車工業(yè)，似乎進(jìn)入了一個(gè)充滿憂郁與不安情緒的季節(jié)。但正是這樣的時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)也是業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行新一輪變革的開端。而此刻，上汽如何“落子”，必將牽動(dòng)全局。

　　收購(gòu)“雙龍”、“新能源計(jì)劃”———上汽想要的，是對(duì)未來(lái)的掌控

　　很多人試圖揣測(cè)：上汽究竟想要什么？

　　上汽收購(gòu)雙龍，可以說(shuō)是其開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車的重要一招。當(dāng)初，在收購(gòu)雙龍汽車出現(xiàn)波折時(shí)，上汽負(fù)責(zé)人明確表示，收購(gòu)雙龍，上汽將采取控股方式，而不會(huì)采取參股方式。這顯示出上汽要全面利用雙龍產(chǎn)品的策略。

　　此番成功收購(gòu)之后，上汽不僅可以完善其產(chǎn)品類型，還將獲得雙龍汽車制造的核心技術(shù)———發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的研發(fā)能力，以及雙龍?jiān)谄鋸?qiáng)項(xiàng)SUV車型的整車寶貴技術(shù)。于是，上汽自主開發(fā)能力將因有了雙龍的技術(shù)平臺(tái)得以站得更高。

　　早在2002年7月，上汽集團(tuán)就立下“軍令狀”，公布其三大目標(biāo)：到2007年，實(shí)現(xiàn)轎車產(chǎn)量100萬(wàn)輛、進(jìn)入世界500強(qiáng)、生產(chǎn)自主品牌汽車5萬(wàn)輛。現(xiàn)在，上汽已經(jīng)位列500強(qiáng)，轎車產(chǎn)量也在不斷提高。相比而言，上述目標(biāo)中的“5萬(wàn)輛自主品牌”，才是真正的“硬骨頭”。

　　對(duì)上汽而言，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)一直是最大的心病。上汽與大眾、通用的合資，引入外方的成功車型在中國(guó)生產(chǎn)，無(wú)疑是近20年來(lái)不斷壯大的最重要原因。這種被看成“務(wù)實(shí)”的做法，幾乎被所有國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)效仿。但如果不搞自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也就無(wú)法樹起上汽自己的旗幟，成長(zhǎng)為跨國(guó)巨頭。

　　這是繼中外汽車企業(yè)合資建廠及國(guó)內(nèi)企業(yè)仿制國(guó)外車型之后，實(shí)施的以整體收購(gòu)為基礎(chǔ)的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移與嫁接。也就是說(shuō)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)并不景氣的今天，上汽集團(tuán)正啟動(dòng)一次具有戰(zhàn)略價(jià)值的艱難探索。

　　而與通用汽車攜手啟動(dòng)汽車“新能源計(jì)劃”，則說(shuō)明上汽發(fā)展的目光，已不僅僅停留在當(dāng)前。

　　值得關(guān)注的是，上汽與通用的這項(xiàng)合作，是在國(guó)際石油價(jià)格持續(xù)攀升的背景下實(shí)施的。上汽集團(tuán)總裁胡茂元說(shuō)，作為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽是基于對(duì)國(guó)家的能源安全、環(huán)境保護(hù)和汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，著力推動(dòng)清潔能源汽車的開發(fā)和示范行動(dòng)。根據(jù)備忘錄，新的燃料電池車明年就將上路示范運(yùn)行。

　　很明顯，現(xiàn)在上汽最想要的是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及能源環(huán)境不利狀況下的可持續(xù)發(fā)展。換言之，他們想要的是對(duì)未來(lái)的掌控。

　　尋找走出整體困境的途徑

　　不過(guò)，這還只是停留在技術(shù)層面看問(wèn)題。

　　像上汽這樣的企業(yè)，它在一些關(guān)鍵問(wèn)題上的做法，注定會(huì)成為行業(yè)走向的“風(fēng)向標(biāo)”。面對(duì)全行業(yè)銷售疲軟，上汽的做法，是否就是突破困局的惟一路徑？

　　10月29日那個(gè)晚上，很多人都在談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">上海大眾的發(fā)展經(jīng)歷，說(shuō)得最多的是兩個(gè)字———?jiǎng)?chuàng)新。

　　上海大眾成立于改革開放伊始，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)夾縫中逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。最初，企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需要和經(jīng)濟(jì)能力，投入較少，然后隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，不斷擴(kuò)大投入，贏得企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　上海大眾的合資經(jīng)營(yíng)模式，為其他后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)提供了參照。現(xiàn)在中國(guó)轎車工業(yè)已經(jīng)躍居全球第四位，在20年里進(jìn)入世界轎車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，上海大眾功不可沒(méi)。

　　它最大的創(chuàng)新在企業(yè)運(yùn)作的體制與模式，這并非一帆風(fēng)順。在1995年桑塔納2000批量上市前，它10年里幾乎只生產(chǎn)普桑一種車型。后來(lái)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，才在車型創(chuàng)新上有所動(dòng)作。

　　看來(lái)，企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵動(dòng)力，并不來(lái)自企業(yè)自覺(jué)或政府推動(dòng)，而是市場(chǎng)的力量。

　　在眼下冷清而又險(xiǎn)惡的市場(chǎng)壓力下，汽車業(yè)走出困境的有效途徑在于創(chuàng)新。因?yàn)椋瑒?chuàng)造性是汽車產(chǎn)業(yè)振興和繁榮的基本內(nèi)涵。而上汽實(shí)施的海外并購(gòu)與“新能源計(jì)劃”，只是滄海一粟。