《國(guó)際先驅(qū)論壇報(bào)》：中國(guó)汽車熱開始降溫

　　 美國(guó)《國(guó)際先驅(qū)論壇報(bào)》近日刊文報(bào)道，中國(guó)是世界上發(fā)展最快的汽車市場(chǎng)。正當(dāng)世界汽車業(yè)從中國(guó)市場(chǎng)銷售收入中獲取更多、更豐厚的利潤(rùn)之時(shí)，奇怪的事情發(fā)生了。

　　中國(guó)的許多汽車駕駛者突然間變得謹(jǐn)慎了。而在2003年和2004年初，他們幾乎是爭(zhēng)先恐后地?fù)屩��?gòu)買別克、奧迪、寶馬等品牌的豪華型轎車。

　　中國(guó)的小型客車銷售量2002年增加50%，達(dá)到120萬輛；2003年再增加76%，達(dá)到210萬輛；但是根據(jù)預(yù)測(cè)，今年只會(huì)增加20%。據(jù)摩根大通公司估計(jì)，明年的銷量可能只會(huì)增加不到3%。

　　據(jù)亞汽資源公司介紹，截至10月底，今年頭10個(gè)月汽車銷量為195.5649萬輛，比2003年增加19%。

　　轎車制造商華晨汽車控股有限公司是德國(guó)寶馬汽車公司的合作伙伴。華晨汽車控股有限公司已經(jīng)宣布，該公司2004年前半年的利潤(rùn)下降了29%。該公司的股票價(jià)格今年下跌了60%多。

　　美國(guó)馬薩諸塞州列克星敦的全球觀察研究公司駐倫敦汽車分析師阿什文·喬泰說：“一些下降情況可從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度解釋。在猛增兩年后，增長(zhǎng)率不得不下降。”

　　截至今年夏季，通用、大眾、福特和豐田等汽車公司紛紛宣布了向中國(guó)投資的計(jì)劃，投資額約100億美元。根據(jù)一些估計(jì)數(shù)字，所有外來汽車制造商對(duì)華投資總額將超過130億美元，它們的目標(biāo)是到2010年使轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)2倍，達(dá)到600萬輛。

　　無怪乎喬泰和其他分析家今年發(fā)出警告說，這股投資浪潮可能最終造成供大于求，一旦增長(zhǎng)達(dá)到一個(gè)較為持續(xù)的水平，中國(guó)可能就不會(huì)再批準(zhǔn)這些投資項(xiàng)目。

　　喬泰指出，通過降價(jià)來刺激銷量增長(zhǎng)，汽車制造商可能在不知不覺中引發(fā)了一個(gè)持續(xù)下降的趨勢(shì)。最近汽車降價(jià)非但沒有吸引中國(guó)購(gòu)買者，反而導(dǎo)致其中一些人變得謹(jǐn)慎，由此產(chǎn)生這樣一種想法，即價(jià)格可能還會(huì)降得更低。

　　他說：“政府實(shí)體和政府擁有的實(shí)體放慢了購(gòu)買汽車的速度。中國(guó)政府的目標(biāo)是年增長(zhǎng)率為20%。”

　　通用汽車公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家穆斯塔法·穆哈塔雷姆說，他認(rèn)為，放慢經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度是中國(guó)高層官員作出的一個(gè)謹(jǐn)慎的政策性決定，因?yàn)樗麄儞?dān)心出現(xiàn)物價(jià)普遍上漲和物資短缺等問題。在上海的亞汽資源公司總裁邁克·鄧恩認(rèn)為，兩三年來汽車銷量暴增反映出，中國(guó)城市富裕階層爭(zhēng)著擁有自己第一輛轎車，從而掀起了一股搶購(gòu)風(fēng)，再過三五年可能就不會(huì)這樣了。他說：“中國(guó)的中產(chǎn)階層尚未真正開始大量購(gòu)買汽車。這種現(xiàn)象再過三五年可能也不會(huì)出現(xiàn)。”