豐田中國發力 國產PRIUS能否暢銷無阻？

　　豐田汽車常務董事金田新：豐田在中國開始真正發力了。

　　就像百折不撓打入美國市場一樣，豐田如今對中國市場的強攻也擺出了“不到長城非好漢”的架勢。在美國市場，豐田是先建銷售網絡，再建生產基地和技術研發中心，在中國的戰略卻相反，零部件生產基地、整車廠一個個落定后，再全速籌建銷售網絡，而這種既定的步步為營的策略恰恰顯示，豐田對于中國市場制定的是一個長遠的發展大計，不管中國市場如何滄海桑田巨變，豐田的中國戰略持續不變。

　　豐田目前擁有101個車型系列，車型之多其他廠商無出其右。有關專家分析，一旦摸準了中國消費者的心思，豐田會輕而易舉把它拿到中國生產，彼時豐田必將像在美國市場上一樣大獲全勝。但問題是，中國消費者的心思豐田能摸得準嗎？日前豐田在日本公布了2005年3月25日～9月25日期間舉辦的“2005年日本國際博覽會”上豐田集團展覽館表演內容，在發布會之后，本報記者就相關問題與豐田汽車常務董事金田新(以下簡稱金田)進行了對話。金田感嘆：中國市場變化之快乃其從事汽車行業30年僅見，豐田的當務之急一是擴建銷售網絡、了解客戶要求、實現大量生產，二是在中國推出像混和動力車PRIUS這樣有差異化的產品。

　　為何只請中國記者？

　　向中國消費者倡導環保理念，希望在2010年的上海萬博會上做點什么

　　問：此次豐田提前發布明年萬博會展示內容，是不是只有我們中國的8位記者是從中國特意邀請過來的？這是否也是豐田戰略的一種顯示？

　　答：本次豐田的參展主題是“移動之夢，喜悅，感動”，從萬博會的主題“自然的睿智”出發，介紹“全球規模移動的喜悅、夢想，移動之魅力”。

　　我們展出了未來概念車“i-u鄄nit”、載人步行型機器人“i- foot”，豐田還將為組委會提供手動和自動兩用行駛的智能交通系統“IMTS”，它們由豐田的最先進的燃料電池混合動力巴士“FCHV-BUS”組成，將在展覽會場列隊行駛。

　　你們(中國的記者)是特意從中國邀請過來的，其他都是東京本地和外國駐東京的記者。我們這樣做有兩個用意，第一中國市場對豐田越來越重要，第二我們提倡環保的理念，我們希望中國的朋友也了解，需要加強報道。

　　問：豐田此次展出的“i- foot”機器人樂隊以及場館建設用到的環保技術等都是豐田自己的技術嗎？豐田是否還有一個專門的IT技術研發中心？

　　答：這些技術主要都是豐田自己提供的。我們有一個生技開發部，那里有包括IT在內的各方面的技術人才。實際上，在我們的工廠的流水線上本身就有很多機器人，此次展出的“i-foot”就是從中演變過來的。豐田的研發主要分為三個部分，基礎技術研究，主要研究汽車本身的技術，未來技術研究，主要研究未來的汽車世界，還有一個“豐田中心”主要做商品化技術研究。

　　評價威馳、花冠表現“70%的客戶是沒有經驗的新客戶，全球車型、量身訂做的車型也可能不符合中國國情。我想銷售網絡健全后，后續問題會得到解決”

　　問：目前豐田的花冠、威馳等車型都已在中國生產，但與大眾和通用的一些車型相比，他們在中國市場的表現并不突出，金田先生對此怎么看？

　　答：從我個人的層面來看，威馳和花冠的情況不一樣，威馳是為中國市場量身訂做的，花冠是一款全球車型，一年銷量達到100多萬輛。中國市場非常特別，2002年市場銷量是256萬輛，2003年就達到了450萬輛，發展速度非常快，變數很大。是否可把全球型的車型拿到中國生產還需要研討，也許對，也許不對，但我相信它是合適的。

　　根據中國的汽車產業政策，豐田在中國先從零部件、整車生產開始，銷售網絡是從去年開始建的，網絡還沒準備好，其功能還沒成熟時，客戶的聲音還沒有及時和準確地反饋回來，是很難生產很對路的車的。另外，汽車產業也比較特殊，它有一個循環的周期，而中國市場發展太快了，70%的客戶是沒有經驗的新客戶，回頭客還太少，需要一段時間積累。

　　在這樣的情況下，全球車型、量身訂做的車型也可能不符合中國國情。我想銷售網絡健全后，后續問題會得到解決。

　　問：您覺得豐田了解中國市場需要多長時間，何時能進入真正的收獲期？

　　答：何時進入收獲期現在還沒法說，我們在中國市場的目標是在2010年達到10%的市場份額。中國是21世紀第一個經歷汽車世紀的國家，變數很多，我從事汽車業30多年，覺得中國汽車產業是非常有趣的，我們會用全身的力量增加對中國市場的了解。譬如干杯在日本是隨意的意思，但在中國是要喝完，最近我才明白。(微笑)

　　如何看待價格危機

　　“當時在日本我們是領先者，可以實現大量生產，從而把花冠的價格降下去，但在中國市場我們還不是領導者，這對于我們是個新的挑戰”

　　問：目前中國汽車市場車價下滑很快，出現了價格危機，有些消費者無所適從，比如在這樣的情況下，您認為何時買花冠最合適？

　　答：日本過去也出現過與中國類似的情況，但中國是在很快的時間里出現的，可能與日本過去不一樣。而且我們現在在中國的環境和我們當時在日本的情況也不一樣，當時在日本我們是領先者，可以實現大量生產，從而把花冠的價格降下去，但在中國市場我們還不能做領導者，所以，這對于我們是個新的挑戰。在中國加入WTO前，汽車產業是受保護的，現在是競爭時期，競爭越來越激烈，我認為現在我們有兩點事情要做：第一要建立銷售網絡，了解客戶要求，實現大量生產；第二，推出混合動力車PRUIS這樣有差別化的產品。

　　PRIUS能否暢銷中國

　　“我認為PRIUS的客戶群主要是三類：其一是關注環保的人士；其二是憑技術起家的成功人士；其三是追趕時髦的人士”

　　問：PRIUS這樣的環保車在歐美和日本可以賣得很好，但在中國未必就適銷對路，在日本消費者購買PRIUS可以享受一定稅收優惠，豐田是否對此跟中國相關部門溝通過？

　　答：目前我們還沒有就這方面的問題與中國政府溝通。但根據我們的判斷，PRIUS這種環保車在中國會有很好的前景，此次把它拿到中國生產也是它首次在海外生產。

　　PRIUS從1997年開始至今年10月已銷售256067輛，其中在日本銷售了132690輛，在北美賣出118700輛，今年推出的新款式非常受歡迎。

　　從目前的銷售情形來看，我認為PRIUS的客戶群主要是三類：其一是關注環保的人士；其二是憑技術起家的成功人士；其三是追趕時髦的人士。(目前PRIIUS在日本售價為210萬-257萬日元，在美國售價為20875美元。