日韓海運(yùn)企業(yè)下絆 中國(guó)汽車(chē)出口運(yùn)輸受阻

　　日前，在1000輛吉利汽車(chē)出口到埃及和敘利亞的發(fā)布會(huì)上，上海吉利美嘉峰國(guó)際貿(mào)易股份有限公司(也就是吉利汽車(chē)的海外銷(xiāo)售公司，下稱(chēng)“美嘉峰公司”)副總經(jīng)理金廣裕表示，運(yùn)輸方面的困難是吉利汽車(chē)出口的心腹大患。

　　事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)整車(chē)出口的命門(mén)控制在日韓海運(yùn)企業(yè)手里，這在業(yè)界已是不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)兩大海運(yùn)集團(tuán)正圖謀進(jìn)入該市場(chǎng)。

　　整車(chē)出口受阻日韓滾裝船

　　美嘉峰公司海外項(xiàng)目經(jīng)理熊金國(guó)表示，目前中國(guó)的海運(yùn)企業(yè)尚無(wú)一艘用于遠(yuǎn)洋出口的滾裝船，中國(guó)的整車(chē)出口基本上是由日韓的海運(yùn)企業(yè)，如NYK(日本郵船)、K'line(川崎汽船)、三井(商船三井)等控制。而這些企業(yè)通常都和本國(guó)的大汽車(chē)制造商簽署了長(zhǎng)期的合作協(xié)議；中國(guó)汽車(chē)企業(yè)整車(chē)出口就飽受歧視。

　　比方說(shuō)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式，對(duì)日韓汽車(chē)企業(yè)通常是按照“每輛車(chē)”來(lái)計(jì)算；而對(duì)中國(guó)企業(yè)，需要按照汽車(chē)所占體積計(jì)算。以吉利出口汽車(chē)到埃及和敘利亞為例，每立方米空間運(yùn)費(fèi)是80美元，一輛車(chē)占用8.4立方米空間，運(yùn)費(fèi)將近700美元。僅此一點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)就要比日韓企業(yè)多支出運(yùn)費(fèi)5%~10%。如果整車(chē)出口到南美，那么每輛車(chē)的運(yùn)費(fèi)成本就要1300~1500美元。考慮到吉利出口汽車(chē)的成本價(jià)大多在3000美元至8000美元之間，運(yùn)費(fèi)所占的比例相當(dāng)高。

　　雪上加霜的是，整車(chē)出口的關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)是按照到岸價(jià)(CIF)來(lái)計(jì)算，到岸價(jià)由成本價(jià)加上保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，其中保險(xiǎn)的費(fèi)用比較少，一輛車(chē)20~30美元，基本可以忽略不計(jì)。但由于發(fā)展中國(guó)家的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅都相當(dāng)高，至少在40%~50%以上，這就意味著還必須為昂貴的運(yùn)費(fèi)額外交一筆不菲的關(guān)稅。

　　“運(yùn)費(fèi)太高顯然損害了出口汽車(chē)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”熊金國(guó)說(shuō)，“雖然現(xiàn)在是船方市場(chǎng)，供不應(yīng)求；但我們能明顯感覺(jué)到這些企業(yè)是故意卡我們。”

　　汽車(chē)出口大戶(hù)長(zhǎng)城汽車(chē)也遇到了類(lèi)似問(wèn)題。該公司宣傳部部長(zhǎng)商玉貴表示，由于滾裝船艙位難求，長(zhǎng)城雖然手上握著很多訂單，但車(chē)就是運(yùn)不出去；國(guó)貿(mào)部一名員工則向坦陳，中國(guó)企業(yè)整車(chē)出口的運(yùn)費(fèi)的確是要比日韓企業(yè)高得多。

　　奇瑞汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售公司盛部長(zhǎng)說(shuō)，日韓運(yùn)輸企業(yè)對(duì)我們整車(chē)出口收費(fèi)高，當(dāng)然是因?yàn)樗麄兒捅緡?guó)企業(yè)簽署長(zhǎng)期協(xié)議，而我們只是小批量出口。但最主要的原因，還是他們從本國(guó)產(chǎn)業(yè)的利益出發(fā)，不希望中國(guó)的汽車(chē)出口和他們本國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，這些海運(yùn)巨頭往往還和本國(guó)的大汽車(chē)集團(tuán)相互參股，就更不會(huì)幫助中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)出口了。曲線出口“我們現(xiàn)在出口通常不會(huì)和這些海運(yùn)企業(yè)直接議價(jià)，”熊金國(guó)說(shuō)，“我估計(jì)年出口至少1萬(wàn)輛，才有這個(gè)資格。”

　　吉利現(xiàn)在的做法是找中間公司，由于不少?lài)?guó)內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)都和日韓海運(yùn)巨頭簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，通過(guò)這些公司的渠道，能夠降低不少運(yùn)輸成本，“一般能降低車(chē)價(jià)的5%左右，”熊金國(guó)說(shuō)，“另外一個(gè)辦法是由我們的客戶(hù)出面訂艙位，也能比我們拿到的價(jià)位低很多。”

　　如果每批次的出口數(shù)量比較少，為了滿(mǎn)足時(shí)間上的要求，吉利也會(huì)不得已選擇使用集裝箱的方式運(yùn)輸整車(chē)，當(dāng)然這個(gè)成本就更加高昂，“平均到每輛車(chē)的運(yùn)費(fèi)上，要比滾裝船的運(yùn)費(fèi)還要貴上20%~30%。”

　　商玉貴則說(shuō)，長(zhǎng)城有一半的汽車(chē)出口是通過(guò)CKD/SKD(零配件組裝)的方式實(shí)現(xiàn)的，利用集裝箱運(yùn)輸散件，到岸后再進(jìn)行組裝，能夠有效降低成本。

　　但在熊金國(guó)看來(lái)，以CKD/SKD的形式出口，就必須在出口國(guó)設(shè)組裝廠，在目前看來(lái)還不是很成熟，目前中國(guó)汽車(chē)出口的主流還是整車(chē)出口。

　　吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾經(jīng)很想自己投資一艘滾裝船，但終因投資太高，無(wú)法承受而作罷。目前，一艘上世紀(jì)80年代的韓國(guó)制造滾裝船市價(jià)約8000萬(wàn)美元，如果在中國(guó)新造一艘滾裝船，至少要1億美元。中海中遠(yuǎn)籌劃進(jìn)入

　　“其實(shí)建造滾裝船并沒(méi)有太大的技術(shù)難度，只是我國(guó)目前的市場(chǎng)需求還比較小。”中海集團(tuán)企業(yè)管理部鄭先生解釋說(shuō)。

　　事實(shí)上，據(jù)了解，兩大海運(yùn)集團(tuán)——中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)目前都還沒(méi)有開(kāi)展遠(yuǎn)洋出口的汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但都正在籌劃進(jìn)入這一市場(chǎng)。鄭先生表示，中海已經(jīng)看到了這一市場(chǎng)的前景，在今年10月份成立了一家汽車(chē)輪渡公司，并從一家日本的航運(yùn)公司訂購(gòu)了兩艘二手滾裝船，每艘可以裝載1000輛汽車(chē)。

　　中遠(yuǎn)航運(yùn)汽車(chē)船分部的杜先生則表示，中遠(yuǎn)目前有2艘滾裝船，只做國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但明年就將開(kāi)展國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并為此從國(guó)外的海運(yùn)公司購(gòu)置了3條二手滾裝船，每艘船可以裝載700~1000輛汽車(chē)。他說(shuō)，目前已經(jīng)有多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家與中遠(yuǎn)接洽，要求中遠(yuǎn)來(lái)負(fù)責(zé)汽車(chē)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　美嘉峰公司負(fù)責(zé)船務(wù)的鄧小姐說(shuō)，現(xiàn)在還很難講這幾艘本國(guó)擁有的滾裝船投入使用能給汽車(chē)出口企業(yè)具體帶來(lái)什么好處，但從樸素的競(jìng)爭(zhēng)觀點(diǎn)來(lái)看，至少有助于緩解艙位難求的困境。熊金國(guó)則認(rèn)為，這些船還是太小了！他說(shuō)，大的滾裝船有11層高，能裝6000輛車(chē)；就目前的情況看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口難的困境估計(jì)要到2007年~2008年才可能有所緩解。