今年廠家壓庫力度為歷年之最 經(jīng)銷商叫苦不

　　全國乘用車信息聯(lián)席會近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月國產(chǎn)乘用車銷量達到21.73萬輛，幾個月來同比、環(huán)比首次雙雙反彈。在持續(xù)低迷的車市中，這一數(shù)字無疑讓人鼓舞，但數(shù)字背后的真相卻觸目驚心：原來所謂的“增長”是各汽車生產(chǎn)廠家通過向經(jīng)銷商拼命壓庫存的方式實現(xiàn)的。乘聯(lián)會指出，汽車廠家眼下的壓庫力度實屬歷年來罕見，年底經(jīng)銷商經(jīng)營壓力陡增。

　　壓庫力度為歷年之最

　　近日，全國乘用車信息聯(lián)席會公布了一組耐人尋味的數(shù)字：12家主要汽車廠商11月份的統(tǒng)計顯示，當月最后兩天里乘用車銷量占到了全月銷量的40%，有的甚至達到了月銷量的60%。

　　在11月的前3天，12家全國主要汽車廠商共銷售汽車10500輛，平均每天銷售3500輛；而到了11月最后兩天，平均每天銷售汽車在30000輛左右，幾乎是前者的10倍。這樣的大幅提升，按道理能在市場上有明顯反映，但在記者采訪過程中，幾乎沒有一家銷售商對自己11月份的銷售數(shù)字露出笑臉。

　　乘聯(lián)會指出，上述現(xiàn)象的合理解釋是，汽車廠商在11月的最后兩天里紛紛向經(jīng)銷商壓庫存。在這12家主要汽車廠商中，涉嫌壓庫的廠商占到60%以上。

　　據(jù)經(jīng)銷商透露，廠家與經(jīng)銷商之間每年都會有一個銷售數(shù)量的協(xié)議，即銷售任務，這是必須要完成的。每年年底，除銷售任務之外，廠家會要求經(jīng)銷商再多購買一定數(shù)量的車，以提高自身銷量和經(jīng)營數(shù)字，行話就是“壓庫”，幾乎每個廠家都會如此做。在廠商關(guān)系中處于弱勢的經(jīng)銷商往往也會通力配合，但今年廠家壓庫力度之大令人驚訝。

　　乘聯(lián)會根據(jù)數(shù)據(jù)得出結(jié)論稱，今年廠家向經(jīng)銷商壓庫的力度為歷年之最，銷量的不真實程度也因此達到了極點。業(yè)內(nèi)人士分析認為，這種“寅吃卯糧”的做法將令明年車市前景不容樂觀。

　　經(jīng)銷商叫苦不迭

　　“經(jīng)銷商慘了！”一位經(jīng)銷商認為，汽車廠家拼命壓庫對于他們而言意味著災難。在車市遲遲不見起色的局面下，經(jīng)銷商年底大批提車是件“很痛苦”的事。痛苦的原因首先是資金壓力，這位經(jīng)銷商認為，大批庫存車必然占用大量資金，導致資金周轉(zhuǎn)困難。經(jīng)銷商從廠家提車都要自己墊付全額車款，而這筆車款一般都是以承兌匯票的方式從銀行貸款獲得的。如果他們不能在規(guī)定的期限內(nèi)把錢還給銀行，不僅需要支付高額的利息，甚至導致整個資金鏈斷裂。目前在正常情況下尚且有很多經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)相當緊張；被壓庫后，經(jīng)銷商的資金壓力和風險無疑被大大加強了。而在車市低迷時期，新車銷量下滑或滯銷都相當正常，這樣可能造成更為嚴重的后果。

　　這位經(jīng)銷商認為，大批庫存車被推向市場極易造成汽車銷售價格更加混亂。經(jīng)銷商迫于資金壓力和贏得“返利”的考慮，極可能低價甩賣庫存車。業(yè)內(nèi)人士認為，這將再次攪亂本就已經(jīng)很脆弱的價格體系。記者了解到，這種狀況引起了眾多經(jīng)銷商的重視和擔憂。低價甩賣使得部分消費者以更低的價格買車，也可能造成更多消費者對汽車價格更大的不信任和更大范圍的持幣待購。

　　雖然從表面看低價甩賣讓消費者暫時得到了實惠，但長期庫存的車輛容易出現(xiàn)電路老化等質(zhì)量問題，最終損害的還是消費者的利益和品牌的美譽度。可見，壓庫大戰(zhàn)沒有最終的贏家。一些業(yè)內(nèi)人士指出，企業(yè)應隨市場變化而調(diào)整戰(zhàn)略，在產(chǎn)能嚴重過剩、庫存不斷攀升達60萬輛時，汽車生產(chǎn)企業(yè)應適當削減產(chǎn)量。

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　　汽車廠家因降價全年損失300億

　　全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達預計，由于今年價格戰(zhàn)空前激烈，加之原材料漲價，今年國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤將下降到5%左右。按產(chǎn)值計算，汽車行業(yè)去年的利潤為8.6%，約700億元。而今年僅乘用車降價這一塊，讓利就達300億元，其中，稅前利潤為200多億元。由此看來，今年全體廠家利潤大幅度縮水已成定局。

　　饒達透露，今年虧損的乘用車企業(yè)將在10家以上，其中包括一部分合資企業(yè)，如東風雪鐵龍。但他認為，這些企業(yè)不會輕易退出汽車行業(yè)。

　　饒達指出，明年乘用車行業(yè)虧損的企業(yè)還將增加，其中合資企業(yè)因成本較高，生存形勢可能更不容樂觀，尤其是成本最高的歐洲合資企業(yè)。韓國合資企業(yè)情況可能稍好，美、日合資企業(yè)的形勢則介乎歐洲合資企業(yè)與韓國合資企業(yè)之間。

　　記者觀察 現(xiàn)在是購車良機？

　　大量庫存車涌向市場，造成汽車市場供大于求的情況進一步加劇；經(jīng)銷商為了騰出資金從廠家大批提車，必須將現(xiàn)有庫存車盡快出手。在這種情況下，消費者更容易爭取到更低的價格，現(xiàn)在購車是一個不錯的時機。

　　部分汽車生產(chǎn)廠家向經(jīng)銷商壓庫，而另一些廠家則通過獎勵的方式鼓勵經(jīng)銷商多提車。盡管方式不同，但目前的情況是各經(jīng)銷商紛紛從汽車廠家大量提車。一位經(jīng)銷商告訴記者，廠家是以經(jīng)銷商提車數(shù)量來計算后者任務完成情況的，為了完成廠家任務和贏得更多“返點”獎勵，這個月他們的主要任務就是從廠家提車。

　　無論是主動還是被動，年底的市場情況就是大批新車匯聚到經(jīng)銷商手中。對于經(jīng)銷商而言，也就意味著更多需要在短期內(nèi)償還的承兌匯票握在手中，資金壓力無疑進一步加大。

　　大批庫存車積壓意味著年底這段時間汽車市場供大于求的現(xiàn)狀進一步加劇，汽車價格有可能出現(xiàn)小幅下滑。迫于資金壓力，經(jīng)銷商希望盡快將新車套現(xiàn)，這將加速汽車價格下滑的過程。因此，這位經(jīng)銷商認為現(xiàn)在是一個不錯的購車時機。

　　這位經(jīng)銷商表示，為了從廠家拿更多新車，經(jīng)銷商現(xiàn)在不得不把積壓的車盡快賣出去套現(xiàn)，以騰出資金從廠家大批提車，因此這段時間經(jīng)銷商的壓力是最大的。“我們現(xiàn)在必須從廠家那兒把車提回來，而到了下個月我們并不急于把車賣出去。”他說，經(jīng)銷商希望盡快將新車出手，這樣消費者更容易爭取到更低的價格。到了元旦，經(jīng)銷商2004年全年的任務已經(jīng)完成，消化庫存的愿望就沒有現(xiàn)在迫切了。

　　記者了解到，12月份廣州汽車市場相當活躍，眾多經(jīng)銷商均表示銷量有所回升。