高檔新車將陸續上市 成為今年競爭新熱點

　　“什么樣的車才算高檔轎車？目前沒有一個準確的定義。排量和價格都會成為人們考慮的因素。”北京亞運村汽車交易市場商務中心主任且小剛說，“30萬元以上的車型是人們比較認可的高檔車。”細細算來，這個市場的參與者中，奧迪是當仁不讓的主角，其市場份額達到66％，長期占據高檔車市場首位。 　　2004年，奧迪引領的高檔車市場同樣面臨挑戰。1至9月中國轎車市場總體增長16％，國產高檔車市場卻出現萎縮，銷量同比下降19％。占市場絕大份額的奧迪受到更大影響，其中奧迪A6前10個月銷量為3.3萬輛，同比下降21％。剛剛進駐中國高檔轎車市場的華晨寶馬，銷量也一直難以令人滿意。 　　不過，即便奧迪和寶馬受到市場下滑的拖累，2004年的高檔車市場仍然暗流涌動：8月，上海通用公布了即將上市的凱迪拉克CTS價格；9月，日產天籟首批上市了3.5和2.3兩種排量轎車；12月17日，上海通用也宣布別克榮御將于2005年3月在國內上市。同時，戴姆勒—克萊斯勒公司北京工廠奠基，今年首批生產奔馳E240；豐田不僅會生產皇冠，還會在同一底盤平臺上生產2.5升MARKX，奧迪A6今年也將推出換代車型新A6……隨著眾多市場參與者的進入，2004年顯得相對平靜的高檔轎車市場必將在2005年展開一輪新的競爭。 　　高檔車市一路走低，為何還有這么多企業積極入市？“汽車廠商蜂擁而至的原因是，他們都看好中國日益增長的高檔車需求，政府和個體、私營用車還會有不小增長。同時，隨著中高級車型的不斷升級和進口車的補充，高檔轎車市場競爭還會越來越激烈，及早進入市場就能獲得主動，贏得市場。”且小剛說。 　　那么中國的高檔轎車市場究竟有多大？據介紹，按國際上流行的說法，高級車在整個市場上的比重應為8％。以此推算，2004年轎車銷量250萬輛，相應高級車需求則為20萬輛左右，如此市場容量對企業當然具有不小的吸引力。 　　高檔車市場相對豐厚的利潤也是廠商考慮的因素。2004年，汽車廠家競相降價，中級車市場利潤已所剩不多。走出這個微利市場，尋求新的利潤增長點，成為汽車廠商的不二選擇。 　　當然，隨著競爭者的不斷增多，高檔轎車市場競爭態勢也將日趨激烈。不過，考慮到高檔車品牌的價值、廠家的研發和國產化成本、市場規模等因素的制約，高檔轎車市場不會進行簡單的價格比拼，“品牌競爭”、服務競爭才是廠家一爭高下的核心。