40億元研發(fā)資金能否治愈中國(guó)汽車技術(shù)之痛

　　鏈接

　　吉利吉利集團(tuán)曾在2000年投資組建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)民營(yíng)汽車企業(yè)的獨(dú)立研發(fā)基地，吉利的老研究院已完成美人豹跑車、美日轎車等9個(gè)車型的設(shè)計(jì)。由于研究院自主開(kāi)發(fā)了MR479Q的發(fā)動(dòng)機(jī),使其擺脫自生產(chǎn)以來(lái)一直使用天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。目前，吉利投資3.5億元建設(shè)全新的吉利汽車研究院。新的研究院已進(jìn)入規(guī)劃階段,并初步計(jì)劃在年底完工。新研究院將在原有的每年研發(fā)2至3款新車的基礎(chǔ)上,新建一個(gè)快速成型車間。一旦投用,可使車型開(kāi)發(fā)周期提速90%以上。此外,吉利還將投入數(shù)千萬(wàn)元設(shè)立基礎(chǔ)、電氣、道路和多功能4大實(shí)驗(yàn)室;設(shè)計(jì)方面,在研究院大樓內(nèi)將專設(shè)一層作為計(jì)算機(jī)房,之前的手工繪圖全部改為電腦畫圖。新的研究院功能齊全，技術(shù)也較先進(jìn)。

　　奇瑞2003年初奇瑞成立汽車工程研究院,下設(shè)車身部、發(fā)動(dòng)機(jī)部等8大研發(fā)部門,對(duì)汽車技術(shù)進(jìn)行全面深入的研究。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā),已經(jīng)研發(fā)出2.0LTCIDGLVVT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.9L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),明年有望批量生產(chǎn);與國(guó)外公司進(jìn)行的變速箱項(xiàng)目合作開(kāi)發(fā)和與歐洲設(shè)計(jì)公司合作的整車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行之中;其開(kāi)發(fā)環(huán)境全面建立起3D軟件系統(tǒng),達(dá)到世界先進(jìn)水平。在研發(fā)經(jīng)費(fèi)方面,奇瑞每年投入銷售收入的10%至15%,2004年預(yù)計(jì)投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)將超過(guò)10億元。

　　比亞迪做電池出身的比亞迪,掌握了世界領(lǐng)先的核心電池技術(shù),特別是應(yīng)用在汽車上的電力電池,比亞迪很快把這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到汽車上。比亞迪在上海新建的汽車研發(fā)中心匯集了來(lái)自海內(nèi)外的一批優(yōu)秀設(shè)計(jì)人員,他們將國(guó)際最新的流行趨勢(shì)融入到新車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中,并將比亞迪在電池方面的先進(jìn)技術(shù)整合進(jìn)汽車的動(dòng)力開(kāi)發(fā)中。ET概念車就充分利用了比亞迪的電池技術(shù),它有4個(gè)電機(jī),獨(dú)立驅(qū)動(dòng),加速性好,由于配備了先進(jìn)的動(dòng)力鋰電池,該概念車已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　評(píng)論

　　在技術(shù)研發(fā)投入的問(wèn)題上，資金投入只是一種外在的表現(xiàn)形式。無(wú)論泛亞高達(dá)21億元還是吉利低至3.5億元的資金投入，都已經(jīng)證明民營(yíng)企業(yè)和合資公司同樣致力于研發(fā)。然而，有一點(diǎn)卻不能被忽略，民營(yíng)企業(yè)踮起腳尖投入資金之后，任何卓有成效的成果都可能為我們汽車工業(yè)擺脫技術(shù)困境帶來(lái)立竿見(jiàn)影的效果。而合資公司無(wú)論在技術(shù)研發(fā)上作出多么高調(diào)的、慷慨的姿態(tài)，我們也只能僅僅抱著美好的希望。畢竟核心技術(shù)掌握在他人手里，放還是不放，并不由我們所能決定。