奇瑞邁出一小步 中國汽車邁出一大步

　　昨天(26日)，奇瑞汽車與美國夢幻汽車公司就成立合資公司進行細(xì)節(jié)談判。事件雖然發(fā)生在中國內(nèi)地一個很普通的城市——蕪湖，但意義重大到如同讓人們聽到了中國汽車命運的敲門聲。中國大批量出口汽車的夢想，就要由真正的自主品牌企業(yè)——奇瑞汽車公司來實現(xiàn)。

　　幾十年來，國產(chǎn)汽車都是在封閉的環(huán)境下發(fā)展的，有歷史的原因，也有現(xiàn)實的困難。因此，提起出口，特別是大批量出口，人們往往認(rèn)為遙不可及，即使是在最近十年間，我們從汽車行業(yè)聽到的也多是引進技術(shù)、合資合作、引進車型、延長合資……以往迫不得已才喊出的“擋住進口”也變得越來越微弱，國產(chǎn)車出口最多的年份也只有1萬余輛。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國際化極強的產(chǎn)業(yè)，歐美汽車占盡先機，經(jīng)過百余年的歷練與積淀，造就了通用、福特、戴姆勒.克萊斯勒、大眾等幾家巨型跨國企業(yè)，形成美、德、法、意等汽車工業(yè)強國。

　　然而，歐美巨頭企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷并不是鐵板一塊。從上世紀(jì)70年代開始，以節(jié)能、環(huán)保為契機，特別是巧借能源危機之機，日本、韓國汽車先后成功登陸北美，也就此奠定了日韓兩國在世界汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的地位。

　　一組數(shù)據(jù)發(fā)人深思，2004年，韓國汽車銷量達451.67萬輛，其中內(nèi)銷108.68萬輛，同比下降17%；但出口量卻達到了342.99萬輛，同比增長41.7%，使總銷量增長21.1%。也就是說，韓國每內(nèi)銷一輛車，出口三輛還多。其出口金額在上一年突破200億美元之后，又跨上300億美元的臺階。

　　目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得長足進步。在剛剛過去的2004年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破500萬輛大關(guān)，已經(jīng)牢牢占據(jù)第三消費大國和第四生產(chǎn)大國的地位。一批汽車骨干企業(yè)已經(jīng)分別躍上50萬輛、百萬輛級，特別是在國內(nèi)市場下滑的時刻，出口變得尤為突出和重要。

　　做到大批量出口，必須沖破某些瓶頸。

　　首先是品牌瓶頸。只有中國的，才是世界的。這句話同樣適用于汽車出口。奇瑞之所以能夠喊出今年出口5萬輛，并有25萬輛的長遠(yuǎn)目標(biāo)，就在于短短幾年時間確立了自主品牌，不必看別人的臉色。從國內(nèi)企業(yè)出口的業(yè)績來看，中興、奇瑞、長城等自主品牌占據(jù)了出口總量的大多數(shù)。自主品牌與成功的產(chǎn)品研發(fā)，是這些企業(yè)能夠批量出口的根本原因。與此形成對照，我們見慣了某些合資企業(yè)的“出口秀”，有的一單幾百輛車，出口到某個偏遠(yuǎn)的市場；有的還在談判，消息已經(jīng)“走漏”，結(jié)果一定是無疾而終、不了了之。前者充其量是作為跨國公司的拾遺補缺；后者也許就是一個并不高明的炒作。

　　其次是質(zhì)量瓶頸。公允地說，雖然有了長足進步，但國產(chǎn)車的質(zhì)量與國際先進水平尚有不小的差距。在國內(nèi)，國產(chǎn)汽車用戶通常只能享受兩年4萬公里的質(zhì)量保證和維修服務(wù)。而在美國，日本汽車并不僅僅因為省油而暢銷，更因為出眾的可靠性而誘人。同樣，韓國汽車在遭受冷遇之后，提出10年或10萬英里質(zhì)量保證和維修服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他同行，才漸漸得到認(rèn)可。據(jù)透露，此次奇瑞與美國合作伙伴將這一指標(biāo)也提高到10年或10萬英里，這是一個真正意義上的與國際接軌，凸顯奇瑞強烈的挑戰(zhàn)意識以及對自主產(chǎn)品的自信和責(zé)任感。

　　第三是時間瓶頸。在出口美國的“征程”上，即使是德國大眾、日本豐田、韓國現(xiàn)代這樣的企業(yè)，都曾有過失敗的紀(jì)錄，其中有的屢敗屢戰(zhàn)、鍥而不舍，最終成為市場上的強者；也有的知難而退、潰不成軍，再也沒有翻過身。大批量出口美國，是一項龐大艱巨的系統(tǒng)工程，挫折和失敗在所難免。但是，并不能夠因此產(chǎn)生惰性，喪失斗志，必須要有一種韌勁，要有持之以恒的精神。從奇瑞現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)班子來看，年輕有魄力，并且得到各個相關(guān)部門和地方的鼎力支持，只要確立長遠(yuǎn)的目標(biāo)和理想，加上奇瑞一貫堅持的實干精神，相信一定會取得成功。

　　奇瑞一小步，中國汽車一大步，愿奇瑞步步走好！