業(yè)內(nèi)人士表示：更大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)將在今年

　　2004年的汽車降價(jià)只是汽車行業(yè)競爭的“雛鶯初啼”，更大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)將在2005年展開。

　　———中國社科院工經(jīng)所投資與市場研究室主任曹建海預(yù)言，中國汽車業(yè)將來的境況會(huì)比目前彩電業(yè)更差。

　　有庫存壓力就有降價(jià)可能

　　———東風(fēng)雪鐵龍市場部部長艾亞克認(rèn)為，庫存是推動(dòng)廠家降價(jià)的最重要原因。

　　國內(nèi)的供需關(guān)系、消費(fèi)市場環(huán)境和進(jìn)口車價(jià)格，是決定車價(jià)的主要因素。根據(jù)這些因素分析，我們預(yù)計(jì)，2005年中國汽車價(jià)格有8％�|10％的下降空間。

　　———華夏證券研究所研究員宋炳糰撰文認(rèn)為，今年車市降價(jià)空間依然很大。

　　進(jìn)口車買賣好壞，產(chǎn)品因素占60％，營銷占40％，而營銷中最主要的就是價(jià)格。

　　———中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥預(yù)測，進(jìn)口車市場將迎來新的降價(jià)潮。

　　廠家定價(jià)要對(duì)得起消費(fèi)者

　　———中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超認(rèn)為，造成目前市場“爛價(jià)”的根本原因是廠家當(dāng)初定價(jià)太“黑”，給車價(jià)加上了一大筆離譜的超額利潤。

　　降價(jià)有一個(gè)限度，就好像吃比薩餅，降了價(jià)的比薩里面的奶酪就可能少一點(diǎn)，再降就再少一點(diǎn)，最后奶酪全拿走了，比薩餅就不是比薩餅了。

　　———德爾福亞太總裁陳錦亞認(rèn)為，降價(jià)對(duì)消費(fèi)者來說未必是好事，因?yàn)槠�車品質(zhì)有可能同時(shí)下降。

　　他認(rèn)為，2004年車市的冷淡是由媒體一手造成的，還有一些汽車專家勾結(jié)媒體煽風(fēng)點(diǎn)火，又是拐點(diǎn)、車價(jià)崩盤呀，把車市給整垮了。